國際慣例，先上圖再說話，先來看五羊本田的猛鷙190吧！
外觀上猛鷙190借用了拉力車的設計元素，個人覺得還不錯，拉力範十足。用來代步通勤也毫無違和感，設計得很緊湊精緻，沒有感覺多餘的東西，或者是虛張聲勢的地方，除了那個鳥嘴，話說現在這玩意兒簡直被玩壞了，沒個鳥嘴簡直就像不能表明自己身份一樣——俗！除了這個，外觀設計我認為是成功的設計。
發動機依然是風冷單缸兩氣門，最大功率11.7KW/8000轉,最大扭矩15NM/7000轉，動力上沒有特別亮眼的地方。
好在實際駕駛當中感受還是不錯的，低檔位下起步加速有力，100KM/小時時速以後加速就差了很多，不過這也快逼近了他的極限了，畢竟是一款不到200CC的發動機，如此表現也還過得去。其實最適合他的時速就是60KM到90KM之間的巡航，這個時候發動機聲音很小，動力輸出最順暢，油耗最小。
配置上摳門了一些，沒有全車LED燈光，這玩意兒可是老少咸宜人見人愛，大燈是鹵素燈泡，沒有倒立前減，這個倒可以接受，正立式減震沒倒立式那麼嬌貴，皮實耐用，可以接受。也沒有鋼喉剎車油管，後減雖然也是獨立減震，但是不能調節預載，只能五段阻尼調節，從成本來看，也沒問題。後製動倒是難得的採用了碟式剎車。瞬間感動了一下，呵呵！
優點也還是有的，首先五羊本田品牌的多年積攢下的強大號召力，不愁沒人買單。然後做工還是保持了一貫的精細化，油耗表現也很出色，根據車友的資料採集，百公里耗油量大約在2.0至2.4之間，配合14升的油箱，巡航里程數還不錯。
最後操控上很輕巧，與一般150的街車無異，憑藉較短的軸距（不到1400MM），市區內通勤非常靈活，山路當中彎道表現也不錯，穩定性很好。
豪爵DR160這款車之前也已經多次介紹過。先上圖吧！
前倒立減震也是豪爵首次出現，後獨立減震七段可調，都是豪爵自己設計由KYB代工生產，品質可以放心。還配置了CBS剎車聯動，晶片防盜系統，日清的制動系統，LED全車燈具，全液晶儀表，這次豪爵終於一改以前功夫做在暗處的慣例，向中國產主流看齊了。輪胎也是名牌加寬真空胎，抓地效能尚可，以前豪爵的車對於耐用性比較講究，這款車上面豪爵終於有了向性能，騎行質感等等更高層次的需求發展的趨勢，不得不說是一件好事。
一個街車，一個旅行車，就看你的偶爾小長途有多“偶爾”和多“長途”了。如果還是市區跑得多，DR160肯定更合適。
國際慣例，先上圖再說話，先來看五羊本田的猛鷙190吧！
外觀上猛鷙190借用了拉力車的設計元素，個人覺得還不錯，拉力範十足。用來代步通勤也毫無違和感，設計得很緊湊精緻，沒有感覺多餘的東西，或者是虛張聲勢的地方，除了那個鳥嘴，話說現在這玩意兒簡直被玩壞了，沒個鳥嘴簡直就像不能表明自己身份一樣——俗！除了這個，外觀設計我認為是成功的設計。
發動機依然是風冷單缸兩氣門，最大功率11.7KW/8000轉,最大扭矩15NM/7000轉，動力上沒有特別亮眼的地方。
好在實際駕駛當中感受還是不錯的，低檔位下起步加速有力，100KM/小時時速以後加速就差了很多，不過這也快逼近了他的極限了，畢竟是一款不到200CC的發動機，如此表現也還過得去。其實最適合他的時速就是60KM到90KM之間的巡航，這個時候發動機聲音很小，動力輸出最順暢，油耗最小。
配置上摳門了一些，沒有全車LED燈光，這玩意兒可是老少咸宜人見人愛，大燈是鹵素燈泡，沒有倒立前減，這個倒可以接受，正立式減震沒倒立式那麼嬌貴，皮實耐用，可以接受。也沒有鋼喉剎車油管，後減雖然也是獨立減震，但是不能調節預載，只能五段阻尼調節，從成本來看，也沒問題。後製動倒是難得的採用了碟式剎車。瞬間感動了一下，呵呵！
優點也還是有的，首先五羊本田品牌的多年積攢下的強大號召力，不愁沒人買單。然後做工還是保持了一貫的精細化，油耗表現也很出色，根據車友的資料採集，百公里耗油量大約在2.0至2.4之間，配合14升的油箱，巡航里程數還不錯。
最後操控上很輕巧，與一般150的街車無異，憑藉較短的軸距（不到1400MM），市區內通勤非常靈活，山路當中彎道表現也不錯，穩定性很好。
豪爵DR160這款車之前也已經多次介紹過。先上圖吧！
前倒立減震也是豪爵首次出現，後獨立減震七段可調，都是豪爵自己設計由KYB代工生產，品質可以放心。還配置了CBS剎車聯動，晶片防盜系統，日清的制動系統，LED全車燈具，全液晶儀表，這次豪爵終於一改以前功夫做在暗處的慣例，向中國產主流看齊了。輪胎也是名牌加寬真空胎，抓地效能尚可，以前豪爵的車對於耐用性比較講究，這款車上面豪爵終於有了向性能，騎行質感等等更高層次的需求發展的趨勢，不得不說是一件好事。