上圖為鈴木GW250，價格是2.68萬。
上圖為貝納利帝國400，價格是2.38萬。
從外觀風格上來講，兩款車都很適合你現在的年齡，GW250經常可以見到白髮車友騎著它遊歷山山水水，這個沒啥好說的。
帝國400看起來外觀更古樸，實際上是一種純粹到極致的返璞歸真，這種風格現在已經演變為了一種時尚，就好比你小時候穿的解放球鞋，現在卻成為了一種潮人裝扮，不僅符合老年車友的審美，年輕人也能接受，以凸顯自己與眾不同的個性。
動力上GW250雖然排量小，但是強化程度略高，可以輸出18.4KW的最大功率和23.4NM的最大扭矩，但是因為是雙缸發動機，在頭段提速上並不見得比單缸的帝國400要快。
帝國400配備的是一顆單缸風冷SOHC兩氣門發動機，實際排量為375CC，缸徑和衝程為72.7×90.0 （mm），壓縮比僅僅為8.5:1，最大功率為15.5KW/5500轉，最大扭矩為29NM/3500轉。動力特性更加偏向中低轉速，因為刻意追求安靜和低震動，這款單缸發動機的強化程度很低，你想想8.5:1的壓縮比，這得是多古老的技術。但是這款機器的執行品質還不錯，震動很小，基本與250cc的單缸發動機差不多，噪音也小，兩氣門的設計使得缸頭部位沒有四氣門那樣稀里嘩啦，很適合這款以復古為定位的車型。很多人又會吐槽——400cc級別的發動機就這點功率？這什麼破玩意兒？其實吧，我覺得如果是復古車迷或者佛系騎手不會對這個動力有抱怨，極速雖然不高，但是提速還是可以，29NM的最大扭矩僅僅3500轉即可輸出，超車什麼的完全夠用了。
配置上兩款車都有ABS，前後碟剎，就不多說了。
論做工，GW250感覺很寂寞，也不談了。
論操控，雖然GW250不是一款用來玩樂的車型，但是比起帝國400來說，還是要好不少，大家都吐槽GW250死沉死沉——整備質量187KG，這不是250cc的排量配了個600cc的車身嗎？
但是相對而言，帝國400更沉，整備質量為206KG，呵呵！我也只能呵呵了！同級別的UK400整備質量165KG，鑫源400攀爬也不到180KG，這個差距有點大了。再加上軸距長，達到了1440mm，更為雪上加霜的是，前後輪分別採用的是19寸和18寸的輪轂，這樣的設計使得操控上還是明顯遜色於GW250，轉彎不會那麼利索，但是相對而言，也提供了一定的爛路透過能力，並且大直徑的輪轂在行駛穩定性和路面濾震性上會佔點便宜，正好你也是58歲的年紀，應該不會過於在意操控如何靈敏犀利，慢悠悠的騎行應該是你的節奏，所以，這個問題也沒必要過於放大。
上圖為鈴木GW250，價格是2.68萬。
上圖為貝納利帝國400，價格是2.38萬。
從外觀風格上來講，兩款車都很適合你現在的年齡，GW250經常可以見到白髮車友騎著它遊歷山山水水，這個沒啥好說的。
帝國400看起來外觀更古樸，實際上是一種純粹到極致的返璞歸真，這種風格現在已經演變為了一種時尚，就好比你小時候穿的解放球鞋，現在卻成為了一種潮人裝扮，不僅符合老年車友的審美，年輕人也能接受，以凸顯自己與眾不同的個性。
動力上GW250雖然排量小，但是強化程度略高，可以輸出18.4KW的最大功率和23.4NM的最大扭矩，但是因為是雙缸發動機，在頭段提速上並不見得比單缸的帝國400要快。
帝國400配備的是一顆單缸風冷SOHC兩氣門發動機，實際排量為375CC，缸徑和衝程為72.7×90.0 （mm），壓縮比僅僅為8.5:1，最大功率為15.5KW/5500轉，最大扭矩為29NM/3500轉。動力特性更加偏向中低轉速，因為刻意追求安靜和低震動，這款單缸發動機的強化程度很低，你想想8.5:1的壓縮比，這得是多古老的技術。但是這款機器的執行品質還不錯，震動很小，基本與250cc的單缸發動機差不多，噪音也小，兩氣門的設計使得缸頭部位沒有四氣門那樣稀里嘩啦，很適合這款以復古為定位的車型。很多人又會吐槽——400cc級別的發動機就這點功率？這什麼破玩意兒？其實吧，我覺得如果是復古車迷或者佛系騎手不會對這個動力有抱怨，極速雖然不高，但是提速還是可以，29NM的最大扭矩僅僅3500轉即可輸出，超車什麼的完全夠用了。
配置上兩款車都有ABS，前後碟剎，就不多說了。
論做工，GW250感覺很寂寞，也不談了。
論操控，雖然GW250不是一款用來玩樂的車型，但是比起帝國400來說，還是要好不少，大家都吐槽GW250死沉死沉——整備質量187KG，這不是250cc的排量配了個600cc的車身嗎？
但是相對而言，帝國400更沉，整備質量為206KG，呵呵！我也只能呵呵了！同級別的UK400整備質量165KG，鑫源400攀爬也不到180KG，這個差距有點大了。再加上軸距長，達到了1440mm，更為雪上加霜的是，前後輪分別採用的是19寸和18寸的輪轂，這樣的設計使得操控上還是明顯遜色於GW250，轉彎不會那麼利索，但是相對而言，也提供了一定的爛路透過能力，並且大直徑的輪轂在行駛穩定性和路面濾震性上會佔點便宜，正好你也是58歲的年紀，應該不會過於在意操控如何靈敏犀利，慢悠悠的騎行應該是你的節奏，所以，這個問題也沒必要過於放大。