化油器是一個相對比較簡單的供油系統，它主要由浮子室，柱塞，殼體三大部分組成，其中的柱塞部分控制進油量，浮子室儲備燃油量。

現在討論化油器貌似有點不合時宜，因為摩托車已經全面進入了國四時代，它基本上也屬於了一個淘汰的零部件，不過這只是表面現象，市面上的化油器車型還有很多，所以我們還是有必要，瞭解一下化油器的組成結構和一些常見故障。摩托車化油器主要分為柱塞化油器和真空薄膜兩種，雖然在外形上它們有不同之處，但整體的組成結構基本上是一樣的。

化油器結構相對比較簡單，主要有殼體，柱塞，浮子室三大部分組成，但為了幫助車輛的啟動還會有一個阻風門，並且有些化油器還會加裝一個加速泵，來提升車輛的提速表現，此外還有相應的調整螺栓，比如怠速和混合氣調整螺栓。化油器的柱塞內部還裝有一個主油針用來控制化油器的進油量，如果實際的使用中出現供油不暢或者燃燒不充分的現象，可以透過調整主油針上的位置來得到修復。拆開化油器的浮子室，我們可以看到的主要零件有主量孔，怠速量孔，浮針，浮子等配套小零件。

其中的浮子和浮針控制化油器的液平面，化油器的液平面直接決定，化油器的混合比。當車輛出現啟動困難，加速無力，油耗增加等現象時，可以透過調整液平面來得到改善。而主量孔和怠速量孔主要就是混合氣進入缸體的主要通道，並且不同型號的化油器它們的孔徑是不一樣的，根據這一特性，在實際的使用中我們可以透過更改變主量孔的大小，來提升車輛的燃燒狀態，以達到我們想要的目的。

比如平原地區的車輛進入高海拔地區後，就可以透過縮小主量孔，減少供油量來克服比較明顯的高反現象，實際的使用中這種操作的效果還是比較明顯的。

除了這些能夠顯而易見的零件以外，化油器上還有很多的氣道和油道，當這些細微的通道出現阻塞時，化油器的霧化效果就會下降，並且如果它的平衡孔一旦阻塞，化油器就會出現漏油現象，所以定期對化油器進行清洗非常有必要。

以上就是關於化油器的一些簡要介紹，從中可以看到化油器雖然結構比較簡單，但它所涉及的零件和功能還是比較多的，所以實際的使用中一定要對化油器進行合理的保養，當然閒著沒事的時候，也不可以隨意調整，因為這樣很容易會改變車輛的燃燒狀況。