在外觀部分，新車設計向家族中的大哥Superb靠近，整體設計更加鋒利，並使用了更多的稜線來提升車輛的機械質感。
整個前臉部分，取消了現款車型四眼燈組設計，整體式燈組設計更加扁平化並向內側收攏，搭配標誌性的斯柯達前中網，非常動感。發動機艙蓋上隆起的線條以及前保險槓霧燈設計的變化，讓新車在觀感上更加運動，且更有整體性。
車輛側面則依舊是大眾品牌常用的雙腰線設計，鋒利的腰線除突出車輛力量感之外，還用以平衡整車均衡感。
此外，車輛尾部後尾燈處於偽裝狀態，說明第四代Octavia在後尾燈組部分或將會使用全新的設計。
目前關於車輛內飾部分的資訊非常有限，但可以肯定的是大尺寸多媒體觸控螢幕和全液晶儀表這兩項配置將會出現在第四代Octavia的配置表中。
值得關注的是，新車在方向盤的設計之中，出現了兩輻式和三輻式兩種設計方案，究竟正式量產時會採用哪種方案，讓人非常讓人期待。
第四代Octavia在動力部分也將徹底摒棄自然吸氣發動機，將會搭載1.0TSI、1.5TSI、2.0TSI三款發動機供消費者選擇，其中1.0TSI發動機最大馬力為116Ps，最大扭矩為200N·m，對於注重日常通勤的消費者來說這樣的動力水平足以應對。
如果你對動力又更高的需求，那麼1.5TSI四缸發動機最大馬力為148Ps，最大扭矩為250N·m的動力表現，絕對可以滿足那些對動力需求較大的消費者。
此外，第四代Octavia依然提供搭載2.0TSI版本車型，其最大馬力為190Ps，最大扭矩為320N·m。如果你需要絕對的效能，那麼2.0TSI高功率發動機的RS版本絕對能夠滿足你，其最大馬力為245Ps，最大扭矩為370N·m。
最後：
Octavia之前給人消費者的印象是低調、務實，在某種程度上，這樣的產品形象讓年輕消費者會產生一些牴觸；而現在藉由全新設計語言，以及新技術的運用，能否扭轉Octavia的這種形象，我們拭目以待。不過可以肯定的是，作為和大眾同宗同源的產品，且考慮到品牌定位不同，斯柯達的溢價率往往比大眾品牌更低，因此在價格上的優勢，將繼續會在全新Octavia上體現。
在外觀部分，新車設計向家族中的大哥Superb靠近，整體設計更加鋒利，並使用了更多的稜線來提升車輛的機械質感。
整個前臉部分，取消了現款車型四眼燈組設計，整體式燈組設計更加扁平化並向內側收攏，搭配標誌性的斯柯達前中網，非常動感。發動機艙蓋上隆起的線條以及前保險槓霧燈設計的變化，讓新車在觀感上更加運動，且更有整體性。
車輛側面則依舊是大眾品牌常用的雙腰線設計，鋒利的腰線除突出車輛力量感之外，還用以平衡整車均衡感。
此外，車輛尾部後尾燈處於偽裝狀態，說明第四代Octavia在後尾燈組部分或將會使用全新的設計。
目前關於車輛內飾部分的資訊非常有限，但可以肯定的是大尺寸多媒體觸控螢幕和全液晶儀表這兩項配置將會出現在第四代Octavia的配置表中。
值得關注的是，新車在方向盤的設計之中，出現了兩輻式和三輻式兩種設計方案，究竟正式量產時會採用哪種方案，讓人非常讓人期待。
第四代Octavia在動力部分也將徹底摒棄自然吸氣發動機，將會搭載1.0TSI、1.5TSI、2.0TSI三款發動機供消費者選擇，其中1.0TSI發動機最大馬力為116Ps，最大扭矩為200N·m，對於注重日常通勤的消費者來說這樣的動力水平足以應對。
如果你對動力又更高的需求，那麼1.5TSI四缸發動機最大馬力為148Ps，最大扭矩為250N·m的動力表現，絕對可以滿足那些對動力需求較大的消費者。
此外，第四代Octavia依然提供搭載2.0TSI版本車型，其最大馬力為190Ps，最大扭矩為320N·m。如果你需要絕對的效能，那麼2.0TSI高功率發動機的RS版本絕對能夠滿足你，其最大馬力為245Ps，最大扭矩為370N·m。
最後：
Octavia之前給人消費者的印象是低調、務實，在某種程度上，這樣的產品形象讓年輕消費者會產生一些牴觸；而現在藉由全新設計語言，以及新技術的運用，能否扭轉Octavia的這種形象，我們拭目以待。不過可以肯定的是，作為和大眾同宗同源的產品，且考慮到品牌定位不同，斯柯達的溢價率往往比大眾品牌更低，因此在價格上的優勢，將繼續會在全新Octavia上體現。