當然KTM Duke 390也不是吃素的,更輕的車重,更出色的推重比,更高階的配置,更犀利更具侵略性的操控效能,不負彎道火箭的美譽。
川崎Z400目前是什麼脾性現在未知,但是肯定與KTM Duke 390是大相徑庭,因為雙缸車相對於單缸的曲軸旋轉720度做功一次的慢步頻大步幅來說,它就像個身穿和服低眉順眼邁著小碎步的日本娘們兒,不容易拖擋,爆發力也沒那麼突兀,但是當你轉速拉起來以後,你還是能體會到它狂野的一面,高速效能應該會比KTM Duke 390出色,動力沒有KTM那麼早衰竭,但是操控與彎道表現上,會遜色於KTM。
題主所說的川崎Z400並未上市,目前只有幾張不太清晰的諜照而已,這麼早就把他拿出來與KTM Duke 390PK,並沒有太多意義。
不過,從已經發布的川崎Ninja400這款車上來看,也許我們可以看出一點端倪出來。
第二個就是車重,川崎Ninja400的整備質量只有186KG,與神車GW250相仿,僅僅比同門川崎Ninja250重了12KG,車重控制得不錯,對比下國內的春風NK400的206KG的車重,高下立判。
這款車採用了與川崎H2R相同的設計理念,即發動機作為後輪驅動力的受力單元,減少了副車架的重量,但是又沒有采用杜卡迪怪獸那種極端的做法,後搖臂直接與發動機相連,川崎採用了一個折中的方法,即發動機曲軸箱與後搖臂之間還是有一塊鋼板連線,減少了曲軸箱在強大推動力下受力的負荷,也減少了可靠性上的風險。如圖。
因此,輕盈的車重顯著提升了川崎Ninja400的操控效能。
下圖為KTM Duke 390,價格47800。
當然KTM Duke 390也不是吃素的,更輕的車重,更出色的推重比,更高階的配置,更犀利更具侵略性的操控效能,不負彎道火箭的美譽。
川崎Z400目前是什麼脾性現在未知,但是肯定與KTM Duke 390是大相徑庭,因為雙缸車相對於單缸的曲軸旋轉720度做功一次的慢步頻大步幅來說,它就像個身穿和服低眉順眼邁著小碎步的日本娘們兒,不容易拖擋,爆發力也沒那麼突兀,但是當你轉速拉起來以後,你還是能體會到它狂野的一面,高速效能應該會比KTM Duke 390出色,動力沒有KTM那麼早衰竭,但是操控與彎道表現上,會遜色於KTM。