三菱發動機中國產並不是一個新鮮事。可能在最近長沙的三菱工廠已經竣工，未來呢會投入使用，在很多消費者看來這是中國產發動機進步的一個標誌，但是大家都知道 ，這個工廠還是以三菱的技術為主，並且它也不是國內首家三菱的發動機生產廠家。所以說所謂的三菱發動機中國產與中國產車之間並沒有什麼太大的聯絡，主要呢原因有以下兩點，我來給大傢俱體分析一下。第一點就是中國產車與合資車之間相差的並不僅僅是一個發動機這麼簡單。雖然說發動機的好壞對於汽車整體的質量有非常大的意義，但是僅僅看發動機就能夠判斷中國產合資差距，這一點是非常的片面的，因為我們的中國產品牌起步較晚，在整車拼裝細節的配件以及整個動力系統方面的對比，某些的合資品牌依舊存在一定的差距，不能夠說僅僅依靠發動機這一點來判斷中國產車與合資車的距離。拋開發動機來看，比如說我們的核心部件在變速箱方面也是沒有太明顯的成就，在底盤調校也是更多的依賴於國外的成熟廠家去進行合作。所以說距離還是有的，不能夠僅僅從這一點就去下結論。第二點就是三菱在這之前已經有兩家所謂的合資生產公司了。拋開東南與三菱之間剪不斷理還亂的關係之外，三菱在發動機部分擁有瀋陽航空三菱以及東安三菱兩個合資廠家，這兩個廠家也是在中國產車起步前期給予了中國產車發動機方面很大的幫助，甚至在目前來看很多的小眾品牌甚至是一些低銷量車型依舊採用的還是老舊的三菱發動機，從目前的三菱發動機技術來看，給予我們自主車型上所匹配的都是相對老舊的技術，所以說所謂的三菱發動機中國產無非就是過去的老舊技術產量得到了更多的提升，並沒有對於中國產車整體的進步起到什麼作用。

如果想要讓我們中國產車追上甚至超過合資車型，自主研發那是肯定需要下更多的努力，不能夠僅僅依靠拿來主義去豐富自身的產品實力，這一點畢竟不是我們自己的，用著不踏實並且在供需關係上也是非常的被動。

哎，你也真好意思問……就技術而言，三菱汽車發動機本身就是日系末流水平和豐田本田日產馬自達……都有著巨大差距，隨著三菱集團在本土的轉型，方向也主要轉向了軍工製造和大型船舶機械。在全球範圍內基本放棄了汽車市場，為同為日企的豐田本田讓路，可想而知三菱的汽車發動機尖端科技與其他汽車品牌相比差到什麼程度！然而有片神奇的土地，到現在還在每年斥巨資購買三菱八十年代末的發動機技術和發動機總成！甚至有廠家願意貼錢給人家貼片生產，繼續賣車！這就是三菱作為日企的陰謀，便宜賣給你中國廠商，扼殺你們自主發動機的研發水平！繼續拿著老得入土的三菱老發動機改來改去，今天換個外形、明天加個渦輪……如今建立了發動機廠就厲害了？別鬧了！打鐵還需自身硬啊！