這是基於很多因素的考慮，主要是以下幾點。

1.雙離合變速箱目前專利技術較少，借鑑研發能避免不少爭端。

2.雙離合變速箱並不複雜，整體成本低，可以有效降低整車成本，製造難度比AT簡單很多，只是調好了比較費勁。

3.雙離合動力損失小，對於中國產品牌本就不高的發動機效率來說，同等排量可以獲得更好的駕駛體驗，不會覺得肉。

中國產車與大眾車一樣都大排量的使用雙離合，最主要有兩種原因:

1.消費者的駕駛感受。

大家知道雙離合變速箱是在手動擋變速箱的基礎上研製的，雙離合變速箱的工作原理是透過兩副離合器與兩根輸入軸相連，換擋和離合器操作都是透過一整合電子和液壓元件的機械電子模板來實現。按通俗話說，就是變速箱有兩個離合器，應該控制奇數擋，一個控制偶數擋，當奇數擋工作時，偶數擋已經做好準備，所以大大的縮減了換擋的時間，理論上沒有延遲，實際換擋時間用不上0.2秒，而且輸出效率與手動擋一樣，駕駛者會有超爽的感受。

2.汽車廠家制造成本低，沒有專利限制，因為AT變速箱基本上都被德國ZF和日本的愛信壟斷，專利壁壘高、成本高，而雙離合恰恰就沒有專利限制，而且技術門檻低，即使是汽車製造廠自己都可以生產，外購價格也非常便宜，所以現在中國產車的雙離合蜂擁而上，但質量也參差不齊，大眾汽車的雙離合雖然穩定，但與AT變速箱相比在穩定性上還是有一定的距離，個人建議如果道路非常擁擠的大城市儘量選擇AT或者CVT變速箱。

雙離合變速器簡寫DCT(Dual Clutch Transmission) 有別於一般的自動變速器系統，它有兩套離合器進行相互工作無間斷的進行動力輸出。

所以本質上雙離合還是屬於手動擋範疇，只是使用了DCT技術，使得手動變速器具備了自動功能，這一套系統最初由法國發明，最後被大眾發揚光大，所以大眾的好多車都使用雙離合變速箱也就不足為奇了，只是大眾的叫法改為DSG，本質是一樣的。

至於為什麼這麼多廠家使用雙離合主要的原因無非是成本低，研發相對AT要容易的多，相比AT能節省下不少成本，體現在整車價位上也顯得有優勢，況且雙離合的頓挫、低扭不足等也不影響整體使用。

其實雙離合也有其自身優點比如：燃油相對經濟、動力輸出靈敏、換擋速度較快等。

現在就連賓士都有用雙離合的車型，所以慢慢的隨著雙離合的技術逐漸完善，相信這些缺點會慢慢加以改進。