哥，別聽那些偽大師瞎扯淡了，現在的汽車裝配工藝已經與7.8.9十年代相去甚遠，以前做工公差配合放得比較寬各部件之間的間歇控制得不到位才需要多少公里磨合期。如今的汽車工業，特別是發動機和變速箱那配合是相當的到位，根本沒有啥磨合不磨合的了，新車就可以直接上高速。但為了安全起見，最好轉速別超過紅線。別人怎麼做不不知道，但我自己新車下地才幾百公里就長途全程高速1500多公里。到現在車子70000多公里，啥毛病沒有。

不要迷信所謂的拉高速，車輛的保養沒那麼簡單，不是說到了一定的公里數就可以拉到賊拉拉高的速度。凡事循序漸進，一般都是在國道60開始跑一段，提速80跑一段，上高速100跑一段。直接上高速跑起來，你慢慢就知道呵呵了。

在汽車還沒有普遍進入普通家庭的那個年代，有這樣一個傳說。傳說汽車在行駛前5000公里屬於磨合期，磨合期過了要拉高速再換機油，按照這波操作，汽車不僅會更省油，動力更好，最關鍵的是壽命可以延長10萬公里！

事實真的如此嗎？為什麼會有這樣的傳說呢？我們往下看。

80年初，汽車不再是單位用車、領導專車，中國也開始出現私家車。在那個中國汽車工業還不是很發達的年代，我們日常見到的汽車往往是天津大發、松花江微型、一汽夏利等這種裝備質量很粗糙的車。由於機械加工精度差，往往都需要經過漫長的磨合期，使得發動機氣缸、變速箱齒輪等關鍵部件磨合到位。磨合不好不僅汽車油耗高，就連動力也會變差。那個時候汽車確實是需要磨合之後拉高速的。但是所謂的拉高速是要在汽車每個檔位4000轉跑10分鐘。

這種思想在當時來看確實有一些科學根據，但是拿到現在的汽車來看就是個笑話。

目前國內的汽車產品非常豐富，從中低端的中國產車到高階的進口車，中國基本可以買到全世界的車型。現在的汽車加工工藝和20年前不可同日而語，汽車發動機的機械精度已經非常高，氣缸等關鍵部位都要經過冷磨再裝配。說明書上也很少看到磨合期這鐘說法，只是有些車型會提示1000或2000公里之內不要激烈駕駛。

目前市面上能買到的汽車，除非是北汽製造212和拉達泥瓦那種工業垃圾，其餘的車根本不存在拉高速這一說。拉高速頂天能除除積碳，但是一瓶燃油版就搞定的事情，為什麼要用拉高速這種高風險的操作來實現呢？