不會吧，你趕緊下車打的士。下坡路汽車發動機基本上替代了剎車功能，如果是急坡或者長坡有彎度的，危險極了啊。別省油了，命要緊。

首先問一下你老公開的是什麼車，是小四輪農用車嗎？你要說是小汽車，我問你是什麼年代的小汽車？你要說是五年以內的小汽車，那麼我就說你是放屁。關閉鑰匙門，發動機熄火還想滑行。去死吧你媽媽的。現在的小車發動機熄火，剎車失靈，方向失靈，滑行尼瑪幣呀。

以前大貨車都不超載，下坡時在保證剎車有足夠氣壓時都會熄火滑行，以求節油。但現在無論哪種汽車，方向機都是有助力的，如果熄火就等於沒有了方向，因此你所提問題應該不存在，唯一的條件是你老公騎摩托車。

自動檔滑行就把變速器毀了，比發動機還貴。手動檔熄火滑行必須是把鑰匙關至斷電的位置，如果關至鎖方向的位置，就是玩命！

關閉鑰匙下坡滑行，那可是在玩命，特別是我們的轎車，乘用車，關閉了鑰匙就相當於把所有的電全關閉了，相當於也把剎車關閉了，這時候遇到特殊情況，想剎車，可就剎不住了，你確定他關閉鑰匙了嗎？

一般情況下，把檔位掛在空擋上，是屬於正常的情況，這樣還能確保安全，遇到緊急情況可以剎車，剎車是靈敏的，先把這個問題講清楚，之後我們再聊省油的事，空擋滑行到底能不能省油，倘若按你說的，關閉要是空擋滑行，肯定省油，但是不安全。

空擋滑行，是不是省油，個人覺得，可能省也省不了多少，為什麼，你想一個問題，一般高速上，空擋滑行，能走多長時間，就從120的速度降下來了，可能很短距離，這時候並不能起到省油的作用，之前化油器的車是可以起到省油的作用，現在都是直噴電噴，理論上掛著檔，下坡的時候，會把所有的供油友路自動斷掉，掛檔滑行，才更省油。

去西藏自駕遊，走72拐下山的時候，誰敢空擋滑行，那不是在玩命嗎，都會掛著低檔位，往下慢慢的走，這個時候，只要沒有加油門，通過慣性來使的車輛往前走，理論上是比較省油的，因為行車電腦，會判別慣性行車過程當中，會把所有的供油系統，變為零油耗，所以掛檔滑行，油耗會更低。

先不說省不省油，這是違法行為，根據《道路交通安全法實施條例》第六十二條

第六十二條

駕駛機動車不得有下列行為：

(一)在車門、車廂沒有關好時行車；

(二)在機動車駕駛室的前後窗範圍內懸掛、放置妨礙駕駛人視線的物品；

(三)撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為；

(四)下陡坡時熄火或者空擋滑行；

(五)向道路上拋撒物品；

(六)駕駛摩托車手離車把或者在車把上懸掛物品；

(七)連續駕駛機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少於20分鐘；

(八)在禁止鳴喇叭的區域或者路段鳴喇叭。

其中第四項明確規定下坡時不能熄火或空擋滑行。

這種行為如果被交警發現，那肯定是要扣分罰款接受教育的。

相比省油，駕駛安全肯定更重要對吧，

下坡時熄火滑行某種程度上就是“自殺”行為，這等於把車輛速度控制權完全交給了剎車系統，長下坡剎車系統長時間使用非常容易導致過熱失靈，就算剎車能工作，有些坡道完全靠剎車也控制不好速度，容易導致超速出事兒。

帶擋滑行由於發動機本身的反拖作用，可以輔助控制車速，有效避免剎車失靈，而且現在很多發動機的設計在這種情況下是停止噴油的，其實比空擋還要省油（空擋發動機依然會怠速運轉），所以帶擋滑行就是最好的操作，不僅不費油，而且更安全。

題主是個好媳婦，趕緊奉勸老公，下坡省的那點油不夠塞牙縫的，為此冒生命危險太不值得，一定要立刻把這個壞習慣改掉。

很多年以前跟過一回大車跑長途，因為實在串不開人了，我就臨時跟了一趟車，因為咱沒跟過大車不太知道，所以什麼事都新鮮好問，一路過下坡司機就會關掉油門，這樣的確省油，一個坡最低也是幾公里，遇到十幾公里更是如此，關掉開關，斷了油門的確所有東西都不好使，處於失控狀態，但是沒有你們說的那麼嚇人，開大車都是幾十年的經驗了，車和車之間保持距離，車速穩定，方向盤也不會跑偏，左手隨時準備掛檔起火，踩剎車這都是瞬間的事，那還能象有些腦殘開車？明明前車剎車燈都亮了也不減速，賴人前車隨便停車，前方無事誰停下慢下幹嘛？開車如果做不到前車剎車燈亮起，你必須緊隨其後減速，你出事是早晚的。我就跟了一趟那大車，也瞭解了一些關於大車的事，這一晃20多年過去了，始終也沒開過:坐過大車，不過我個人覺得問題不大，這樣做的多數是車主本人，對車況比較瞭解，聘用的司機誰跟你扯那犢子，省油也不給我，對不，危險是有但不至於那麼嚴重，自動檔想停也停不了啊。

不得不說在十幾二十年前，很多駕駛員都有熄火滑行的習慣，因為那時的絕大多數車輛都在使用化油器，只要車輛啟動化油器就會噴油，再加上那些老車很多功能（剎車、離合、轉向等）都是機械連線，所以很多老司機都選擇熄火滑行。

但是目前而言，你老公還是保持著這樣的駕駛方式，要嘛他是一個年齡比較大的人，要嘛你家的車還是化油器車。

一般家用轎車的剎車都是通過助力油來實現，在熄火狀態下助力泵無法正常工作，所剎車效果基本可以忽略。

這樣的話即便是在平整的路面上剎車都沒有多少效果，何況是在下長坡的交通情況下。此時如果不及時啟動車輛恢復制動的話，車速就會越來越快，此時遇到轉彎就會出現轉向不足，遇到障礙物就會使剎車，後果可想而知。

現在車輛都是電噴發動機，也就是說噴油多少和噴不噴油都是由汽車電腦控制的。車輛在正常形勢下，一旦超過一定的速度開始帶擋滑行，電腦預設不噴油，相當於汽車靠自身的慣性向前走，同時推動發動機正常運轉，從而達到節油的目的。

像你老公這樣熄火滑行，確實可以達到節油的目的，但達到節油目的的同時把安全拋在了腦後，不僅是拿自己的生命開玩笑，同時也是在拿著家人的生命開玩笑，說不定把以後的油都給省了。

如果說空檔滑行還是帶擋滑行這個命題還有討論的餘地，那麼熄火滑行不僅不能討論而且要嚴格制止和杜絕，因為那時拿生命在開玩笑。建議大家平時多瞭解一下自己的愛車，搞清楚每項功能要如何實用，在何種情況下才能使用，這樣才不會鬧出笑話，危害生命安全。

為了省油，在下長坡時經常關閉鑰匙滑行下坡？先說結論，熄火滑行是最蠢最無知最罔顧安全的做法。我也不知道你開的是不是農用貨車，絕對不可能是近幾年的家用汽車，先不說這樣做能不能省油，就算可以省油，為了省這點油，冒著車輛失控車毀人亡的危險，真的值得嗎？

此外，很多車型的剎車系統也是採取的電子助力，比如說本田的一些車型，熄火之後會導致制動力下降甚至消失，非常危險。而且，發動機運轉的時候，可以利用檔位來反拽來控制車速。但當你熄火空擋滑行之後，汽車由於慣性時速越來越快，需要不斷踩剎車減速，一旦剎車過熱制動力下降，後果不堪設想。

但是現在的汽車發動機都是電噴的，電噴發動機由ECU控制，在一定轉速之後會斷油，即使你不熄火也不會增加油耗，不信你就在下坡的時候看你儀表盤上的瞬時油耗是不是0。而且就算你熄火滑行，電噴汽車在發動機重新啟動之後，都會增加油氣的噴射量，所以根本不能省油。

先講個我自己的故事吧：30年前，年少輕狂的我其自行車去杭州附近的莫干山玩，下山的時候一路滑下來，那個爽。但是車速越來越快卻發現剎不住車了，那種死神來了的恐懼至今難忘。僥倖脫險後，我發現自行車的兩個剎車膠皮已經融化了。自行車尚且如此，汽車下長坡如果只靠剎車片制動，那巨大的動量帶來的後果真是不堪設想。每個長長的山道下都有空擋下坡留下的冤魂。

如果對汽車知識有一定的瞭解一下，那麼一定聽說過發動機制動的說法。發動機不僅是汽車前進的動力，也是讓汽車停下來的制動力。當我們在合適的檔位上，並且踩油門的時候，發動機驅動汽車前進。當我們完全鬆油門，而且掛上檔，這個時候發動機的動力不僅無法驅動汽車，而且發動機內部活塞、曲軸等幾件之間的阻力會消耗汽車滑行的慣性動能，起到制動的作用。

千萬不要小看汽車的發動機制動作用，您可以在路況好的地方試一下，當您汽車在一定速度行駛的時候，突然鬆開油門（掛著檔）您會感覺車速會馬上下降，這就是發動機的牽引制動作用。如果您繼續鬆開油門掛著檔，那麼發動機就會被憋熄火，車輛會停下來。

在下長坡的時候，如果一直使用剎車片制動，很快就會讓剎車系統因為過熱而失去作用。如果僥倖能夠活著下車檢視，那您會發現剎車片可能會被燒融化。

但是發動機牽引制動永遠不會過熱，經驗豐富的司機將汽車掛在檔位上，完全鬆開油門，配合點剎可以讓汽車均勻的下坡。

在秦嶺地區，長長會遇到長達十幾公里的長下坡，如果空擋滑行那真的和自殺沒有什麼兩樣了。

無論是在山區還是在其他道路，一定要切記，發動機的制動作用是保護駕駛員生命的最後一根稻草。

順便說一句，空擋滑行只對老式的化油器汽車省油，但是對現代的電噴汽車，空擋滑行不僅不省油，還更費油。因為電噴發動機的供油是電腦控制。電腦在你鬆開油門的時候中斷燃油供應，用和智慧的方法為你省油。如果您駕駛電噴汽車還空擋滑行，那麼為了維持發動機的怠速，電腦反而要在本來可以不噴油的時候繼續噴油，您說是省油了還是費油了呢。

已經有8800多個回答了，不用看回復，肯定99%以上是噴你老公這樣開車的。但是我可以肯定地告訴你，這是目前最省油的開車方式，沒有之一。

這種開車方式在絕大多數眼中，是不可思議或者不可能的事，但是這種開車方式，是我們過去開車的標準操作模式，目的只有一個就是省油。

關閉發動機後方向還有助力嗎？無論是液壓還是電子助力方向，一般只要關閉發動機，方向都是沒有助力的。但是沒有方向助力，不等於汽車沒有方向，汽車只要有點速度，方向是很輕的根本無需助力。

關閉發動機後還有剎車嗎？現在的汽車一般只有氣剎和油剎。氣剎只需用剎車踏板來控制壓縮空氣的閥門開啟程度，用壓縮空氣來制動的，只要有一定壓力的壓縮空氣，就能剎住車。油剎（簡單說來）是剎車踏板向剎車總泵施加壓力，剎車總泵向各分泵施加壓力來制動的。但是由於人為施加的壓力有限，制動效果不佳，才發明了真空助力泵，改善了油剎剎車效果。但是剎車助力泵是要發動機在這轉時才產生效果的。所以關閉發動機後，汽車還是有剎車的，只是剎車效果不很好而已。

看到這裡你應該明白了吧？你老公這樣開車是最省油的，但這樣開車還是有一定風險的，首先是緊急剎車時少了發動機的牽阻減速作用，二是剎車效果相對略差（這些可以靠預估預判預先減速來應對），三是剎車時ABS、ESP是否參與工作？這個還沒有深入研究，估計不會參與工作吧。

基於問答的善意，我就不質疑題主是不是真的這樣滑行過了，因為現在的乘用車/交叉線乘用車，都不能關鑰匙滑行的（助力消失，擰不動方向盤了），真要這樣滑行，題主應該沒有機會在這裡提問題。

所以，這裡假設，題主是真的真的經歷過關閉鑰匙滑行下坡的，那題主老公開的啥車也就很明顯了，是如下這種。

這種車還有不帶駕駛艙的版本，裡面是個摩托車那樣的把手，油門剎車一應俱全。配置是常柴18馬力/24馬力單缸柴油機，低速扭矩充沛，拉個3-5噸不是問題。

這種車關閉鑰匙滑行下坡真的省油嗎？如果捏住離合，當然省油。如果能同時控制好腳剎，還能一定程度的控制好速度。

友情提醒一下，交規明確規定，不能空擋滑行，更不要提關閉主電源空擋滑行。

看到很多答友說，電噴發動機怠速比在檔滑行要費油，其實這並不一定正確，首先，在檔滑行要保持高速度時，系統策略才會不噴油而直接滑行，然而滑行是需要消耗慣性勢能的，車輛的摩阻和發動機不工作的牽阻是很大的，在不噴油階段消耗的慣性勢能和噴油但怠速所消耗的能量哪個多，要看車速和坡度的大小，不是一定哪個省油。

下長坡時關閉發動機肯定省油，因為發動機都停止工作了。而且從這波操作來看你老公應該是個“老司機”了，因為一般人不敢這麼做。看很多回答裡都提到了安全，那咱們就客觀地說說這個問題。

1、交通法是明確禁止下坡空擋滑行的，更別提熄火滑行了。所以這個方法雖然省油，但是不建議大家效仿。

但是安全隱患肯定有，而且很大。首先就是真空助力器是否漏氣，有些車真空助力器漏氣的話在熄火滑行時助力會完全消失，等出現情況時剎車就踩不動了。

其次我們正常行駛中真正一腳踩死剎車的情況很少，大部分情況下都是根據路況和車速適當踩剎車控制車速，所以在熄火滑行的過程中想要以最自然的方式控制車速必然要多次踩剎車。而熄火狀態下多次踩剎車後剎車助力會徹底消失。因此有些司機就會盡量不踩剎車，依靠轉向去避讓，這時候就會大大增加發生意外的概率。

3、發動機熄火後轉向助力會不會消失取決於助力方式和車輛配置。對於機械液壓助力系統來說發動機熄火後轉向助力馬上消失，因為助力泵是靠發動機驅動的。而電子助力系統是靠電機驅動的，有些車熄火後電子助力系統也會停機，而有些車在熄火後只要把點火開關在置於ON檔那麼汽車滑行中轉向助力依然會工作。

4、熄火會不會導致方向盤鎖死？其實方向盤是否上鎖並不取決於發動機是否工作，而是取決於轉向柱鎖是否被啟用。使用機械點火鑰匙的車只要熄火後不拔出車鑰匙那麼方向盤就不會鎖止。而一鍵啟動的車轉向柱是電動鎖，只要熄火時沒掛P檔方向盤也不會上鎖。所以說發動機熄火併不一定代表方向盤會被鎖死。但是要注意：點火鑰匙處於LOCK位置時如果路面顛簸的話點火鑰匙是有可能被震掉出來的，一旦鑰匙掉出來方向盤就會被鎖死。

其實我覺得連續下坡路如果坡度足夠大的話還是帶檔滑行最合適。因為這時候帶檔滑行發動機不會噴油，而且由於坡度大所以汽車會一直滑行。更重要的是此時驅動輪拖動發動機轉動還可以讓發電機發電給電瓶充電，這可是免費的電，不用真的可惜了。

我來告訴你汽車什麼時候最省油：

①發動機沒有啟動運轉的時候，當然，你把鑰匙都關了，那肯定是省油了；

②發動機啟動運轉的時候就一定噴油不省油嗎？這個說法是完全錯誤的。當你下長坡時，完全鬆開油門，這時電腦首先得到的訊號是油門處於全關狀態；另外你是掛了低檔，此時處於“倒拖”狀態，此時發動機轉速高於正常的油門全關時怠速轉速，絕大部分廠家設計都是在大約高於一千兩百轉時停止噴油，這種設計是為了提供最好的倒拖減速效果，而且同時達到省油效果。在發動機轉速大約在一千兩百轉左右時恢復噴油以免發動機轉速下降過低而造成再次點燃失敗，造成發動機熄火，引起嚴重後果。但是這個過程中火花塞是始終處於點火狀態的，使用搭火測試是看不到有斷火現象的，不斷火的目的是為了保證火花塞溫度，使得再點火可靠。如果想看斷油可以用手直接摸噴油器，可以直接感覺到噴油器的動作。

③熄火滑行是非常危險的行為。由於掐掉了發動機的工作，此時包括剎車，方向助力以及安全設施等其它輔助系統會部分甚至完全失去工作，在車輛出現行駛隱患時，比如連續下彎等，主動的防護系統就不能再起到主動保護的作用，對駕駛人員和乘客帶來安全隱患。所以我是建議不要隨意使用熄火滑行的駕駛方式，畢竟安全第一，而且合適的駕駛也並不見得會費油

謝謝邀請：不少車主在開車的時候，總是想盡一切辦法來省油，畢竟現在是油價太貴了，能省一點就省一點吧，於是就有個別司機喜歡在汽車走長坡的時候關閉鑰匙滑行，以為這樣子可以省油，但是卻忽略了有危險隱患的存在，有經驗的司機告訴我們，為了安全，千萬不要關閉鑰匙讓車輛滑行。

我們先來簡單分析講一下汽車下坡關閉鑰匙熄火的危險性。首先就是車輛的制動系統，現在小型轎車的制動系統主要是以真空助力為主，發動機熄火後不能形成負壓，不能產生真空，在緊急制動、連續制動後不能再形成有效的制動力，在下坡時就會很危險。

另外關閉鑰匙熄火下坡，汽車的方向盤會變得不那麼靈活。因為現在的轉向系統多為液壓助力系統，需要著車後才能產生助力。車輛熄火助力系統是不起作用的。這時雖然機械轉向仍然可以使用，但其轉向靈敏度會降低，方向盤轉向靈活度也會降低，有些甚至像鎖死的感覺，打不好方向盤，更容易出現事故。

現在的發動機大部分都是由電噴控制，一般都設定了發動機倒拖斷油轉數，一般在1200-1400，如果下長坡，在檔滑行，選擇合適檔位控制發動機轉數在斷油轉數之上，ECU即會控制不噴油，並且在檔倒拖發動機制動可以一定程度上降低車速，這樣才不會讓車輛速度過快，造成危險。

所以各位司機們切不可為省油而熄火滑行，這是容易造成生命危險的錯誤。過去的老式汽車，轉向、離合器、剎車等都是完全機械的，是機械槓桿原理，為了省力，那麼就需要增加力臂的長度去完成，加大長度就使得安裝機械的空間加大，這不符合現代汽車的發展方向，而且完全靠機械的轉向、離合器、剎車人操作起來還是很費力氣。

後來通過研究，我們得到了新的助力系統，叫真空助力器，它的真空是藉助氣缸活塞往復運動形成的。助力器的運用使汽車減少了很大空間，而且大大的減少了操作者的勞動強度，但助力器如果不工作，轉向、離合器、剎車就會幾乎失靈，所以千萬不要讓氣缸活塞停止運動，也就是千萬別讓汽車熄火。

有人就說，那不熄火，空擋滑行可不可以？其實這也是不正確的。因為所有的汽車保證不了在空擋滑行中不熄火，而且由於車內噪音，操作者無法斷定發動機是否在工作，因為是滑行，又感覺不出發動機動力所帶來的推背感，一旦熄火，操作者是無法發現的，但在檔位上就不必擔心了，即使自動熄火也會由於在吃檔狀態下自動點燃，所以空擋滑行也是很危險的。

再普及一個省油常識，現在的汽車大都是電噴車，只要是汽車不熄火，噴油嘴都會向氣缸裡噴油，噴油的次數跟發動機的轉數成正比，不熄火滑行，噴油咀照樣工作，但由於是空檔，發動機的動力不會傳給輪轂，油白費，發動機做無用功。正確的省油方法是用檔位選擇合理的速度，輕踩油門滑行。