熱成型其實是一個非常簡單的技術，大家可以看得出來這個工藝過程特別的簡單，首先是開點，下料進行爐子的加溫，這個溫度一般是在950度左右加溫

加溫以後一次衝壓成型，然後再進行冷卻，這個技術和一般的衝壓技術的區別多了一個模子

模具裡面有一套冷卻系統，她減輕重量，因為它強度提高了，所以重量可以減輕，而且可以減少它裡面加強板的數量，比如說，中央通道是車的一個通道，我們可以透過熱成形技術，可以到中央通道里面去，加強板等一些零部件就可以省掉了，因為我們是一次成型，所以我們就需要一套模具，同時它的成型精度非常的高，另外，他的碰撞能力非常優秀跟冷成型的工藝相比較的話，熱成型的工藝非常優秀，效能特別好，因為對於冷衝壓，成型的車型來說，材料強度越高，成型的效能就越差，回彈的力度也就越大，需要很多道工序才能完成而熱成型的材料在高溫加熱以後很容易一次性衝壓成功了

雖然同一尺寸的冷成型單件相比，熱成型單件的成本要高，但是由於熱成型零部件材料的強度非常高，無需做加強版，而且模具比較少，工藝上在同一性能前提下並考慮到整裝成本及省下的材料和成本來說的話熱成型條件反而更經濟一點

熱成型鋼材技術是指將鋼材經過950℃的高溫加熱之後一次成型，又迅速冷卻從而提高鋼材強度的鋼材加工工藝。

一般的高強度鋼材的抗拉強度為400-450MPa，而經過熱成型處理成型的鋼材強度可以達到1300-1600MPa，比普通高強度鋼材要高三到四倍。

這樣高強度的鋼材用在汽車製造上，在不增加車身重量的情況下，可以極大的提高車身的承受力，這也是熱成型鋼材在汽車製造領域越來越受重視的原因。

一輛汽車的車身強度，由車身的設計結構和使用的鋼材強度決定。也就是說，同一種車型，使用熱成型鋼材的車身，肯定比使用普通高強度鋼材的車身強度要高。整車熱成型鋼材使用比例越高，車身強度也就越高。

但是受成本因素影響，一般車輛熱成型鋼材使用率並不高，尤其是中國產車型。而即使有使用熱成型鋼材的，一般也主要用在車輛前後防撞梁，A柱B柱等重要部位，用於提高車身框架的強度。

最後再說一下，雖然用了熱成型鋼材，在發生碰撞時能有效減少駕駛艙變形，在一定程度上可以保護車上人員的安全。但是在發生激烈碰撞的時候，有時即使車輛沒有變形，車內人員也會因為受到衝擊而造成內臟受傷。內臟受傷，有時候也是很危險的，嚴重時也能危及生命。