新冠肺炎疫情在全球的蔓延，使得諸多機構和專家上個月作出的車市預測都打上了大大的問號。下面從生產、銷售、市場等方面分析2020汽車行業發展現狀及趨勢。

生產：進口零部件短缺或漲價挑戰因素增多

汽車終端市場，一定程度上折射的是汽車全產業鏈的現狀。

在國內，經過嚴格防控，疫情流行高峰已經過去，汽車全行業正在有序復工。

2020年汽車行業能回暖嗎？

有觀點認為，未來全球或中國將只剩下5-10家車企。在汽車行業裡，沒有永恆的敵人，只有永恆的利益。或許接下來，是我們要儘快適應車企之間的“閃婚”節奏了。

優勝劣汰，適者生存，是市場經濟為主導的模式下固有發展規律。市場不相信眼淚，競爭不同情弱者。從當前市場表現來看，中國汽車市場的總體銷量可能會逐年遞減的走勢，處在市場末端的自主品牌和合資品牌會逐漸銷聲匿跡。而對於居於主流的合資品牌和自主品牌來說，整個市場維度雖然縮小了，但是參與競爭的汽車品牌也會變少，那麼這事實上會給剩下的這些廠商留下更友好的發展空間。

“活下去”,是汽車全行業的2019標籤，度過艱難的2019年，走入或許更加艱難的2020年，全行業在寒冬中負重前行，能在憂患之中迸發出的新的生機將顯可貴。

2020年受疫情的影響，汽車行業可能是進入了一個極度的寒冬。隨著疫情的好轉，汽車行業有慢慢恢復的跡象。但總體來說還是避免不了與2019年相比的銷量下滑。疫情的影響也加速了主機廠和4s店的淘汰。特別是一些完全依託金融而生存下來的4s店，生存空間就會越來越難。同時一些對產品質量及其營銷沒有真正用心做的主機廠也會帶來很大的生存危機。同時受這次疫情的影響，消費者對於汽車購買需求的觀念也在悄悄發生一些變化。從一些資料來看，很多4s店的進店量在急速下滑。這就意味著獲客途徑需要發生改變，因此作為店總在宣傳廣告投放、相關工作人員結構、營銷團隊等相關方面也要做出重大改變。如果不能及時跟進改變在2020年就很難活下去。比如之前是重展廳輕網銷，那從今年來看就必須重網銷輕展廳，擴大網銷的銷售佔比。從而依此調整，網銷人員結構、獲客來源等。同時隨著消費者對汽車的深入瞭解，也對銷售顧問提出了更高的要求。因此今年的汽車行業是否會好起來，其實主要的還是看每家店是否在真正在適應潮流的改變。跟上了改變的節奏，也就會有活下來的機會，沒有跟上，只會加速淘汰。其實這個道理用在主機廠上也是一樣的。所以會不會好起來，主要還是在於自己，而不是在於市場。