很多開過坐過全新BMW5 Series(G38)的人都有這樣兩點感受：操控依然還是很寶馬，精準指向，動力澎湃，方向盤也比上代更輕盈了，這一點不奇怪，因為TA是寶馬；而出乎意料的是後排乘坐舒適性大幅提升，開寶馬，坐寶馬，在新BMW5 Series上面似乎又得到了印證。

那麼這種印象深刻的乘坐舒適性是怎麼來的呢，9月20日，“感受豪華——新BMW 5系Li品鑑會”在北京正通BMW博物館舉行，來自華晨寶馬公關部的高層會同三家座椅，皮質，音響方面的供應商專家給各地媒體做了一場精彩講解。

歷經3年開發的新5系座椅，採用7系骨架平臺

作為汽車的重要部件，汽車座椅的研發和生產具有很高的科技含量，涉及骨架、發泡、蒙皮、縫紉和整椅組裝等複雜工藝。一輛5系頂配車型的座椅，零件近600個，來自100多家零部件供應商，要經歷3年開發週期，5個開發階段， 100多人參與研發。

新BMW 5系Li這款專屬為長軸距車型定製的座椅由金盃安道拓和寶馬共同研發。安道拓是全球最大的汽車座椅供應商，佔據全球座椅市場33%的市場份額，在中國的市場份額更是高達45%。寶馬作為一個流淌著運動基因的品牌，對座椅的要求更為嚴苛，除了滿足視覺豪華感外，還要達到更高要求的動態安全性和舒適性。

安全效能第一：

96項靜態和動態測試以及54項氣囊測試

從寶馬的工程師角度出發，他們首先考慮的是安全性。工程師恪守的文化當中，從來沒有所謂的空中樓閣，安全，是一切的開端。

全新BMW 5系Li配備的新型主動式頭枕在追尾等碰撞事故中，自動前衝55mm，避免頭部因較大幅度的運動而傷害頸椎，且比一般頭枕更寬大以提供更充裕的保護區間，從而達到對乘員更好的安全保護。全系還標配了近40mm厚的Alcantara材質小靠枕，不僅提高了舒適度，也增大了緩衝空間，進一步提升安全性。

針對突發情況起到關鍵作用的側氣囊，5系座椅用鉚接工藝代替了常用的螺接技術，這也是目前最先進的氣囊裝配技術，使產品裝配更加穩定、可靠。

為保證車內乘員安全，寶馬座椅設計在完全滿足國家標準的前提下，也參考了歐洲標準。在測試上也遵守嚴格標準，有關座椅安全方面的測試專案就高達150項（包括96項靜態和動態測試以及54項氣囊測試）。

如果是裝飾性裂紋就沒有問題，如果是後期使用過程中產生的裂紋就不正常。

不正常的裂紋需要採取如補膠、封蠟等措施，以預防裂紋擴大或飾板變形扭曲。