技術等級相同、價格幾乎重合的轎車和SUV無法對比，選擇按照用車需求和審美偏好決定即可。
比亞迪秦Pro新款、哈弗F5兩車在價格調整後都有很高的價效比，但不同車型無法分出高低；所以只能說不需要大空間的代步用車需求選擇轎車，需要擴充套件儲能空間喜歡自駕遊的話選擇SUV。
秦Pro車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，級別已經達到中型轎車水平，駕乘空間充能帶來更舒適的體驗；至於前麥弗遜、後扭力梁懸架對於入門級轎車而言也無法吐槽，畢竟同級產品基本都是這種結構，絕大多數時間在鋪裝路面行駛的轎車即使是扭力梁也沒有明顯不同。
動力方面使用的是1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500轉），與6MT和6擋溼式雙離合匹配後有不錯的效能表現；在保證有73.5%高強度鋼的LCB車身後輕量化水平達到了平均1.36噸，合理的推重比是體現效能的主要因素，破百均在9秒以內綜合6.99~10.99萬的售價而言已經沒有什麼可以挑剔了。
加之綜合路況平均油耗能控制在手動7L+、自動8L左右，用車成本也能有效控制，所以比亞迪秦Pro新款是一臺不錯的入門級中型轎車，僅為代步可以選擇。
如果以油耗作為選車標準的話哈弗F5略遜色一些，F5使用的平臺與哈弗H6相同，整備質量達到了平均1.6噸左右；推重比決定了油耗不會低，這臺車的綜合路況平均油耗達到9.5L/100km左右，用車成本會比秦Pro更高，但也不能說明F5不是一臺好車。
哈弗F5車身尺寸4470*1857*1638、軸距2680mm，懸架為前麥弗遜、後雙橫臂式獨立結構，級別屬於標準緊湊級SUV。駕乘空間比秦Pro遜色一些，但後備箱立體容積以及後排座椅放平後的擴充套件儲物空間更大，實用性要強的多；其次後雙橫臂式懸架結構對複雜路面的適應能力更強，在複雜路面行駛駕乘體驗會好一些。
同樣是1.5升排量的缸內直噴增壓發動機最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），與7擋溼式雙離合匹配後推動這臺重車也能在10秒破錶，客觀的評價這臺車發動機水平要略高於比亞迪476-1.5T。
哈弗F5的車型優勢能夠抵消高油耗的不足，指導價10-12.28萬優惠又接近兩萬，即使與轎車沒有對比關係但在SUV裡也是同價位很合理的選擇。
以上兩車都是品質不錯的中國產車，如何選擇以喜歡哪種車型決定吧；個人觀點、僅供參考。
技術等級相同、價格幾乎重合的轎車和SUV無法對比，選擇按照用車需求和審美偏好決定即可。
比亞迪秦Pro新款、哈弗F5兩車在價格調整後都有很高的價效比，但不同車型無法分出高低；所以只能說不需要大空間的代步用車需求選擇轎車，需要擴充套件儲能空間喜歡自駕遊的話選擇SUV。
秦Pro車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，級別已經達到中型轎車水平，駕乘空間充能帶來更舒適的體驗；至於前麥弗遜、後扭力梁懸架對於入門級轎車而言也無法吐槽，畢竟同級產品基本都是這種結構，絕大多數時間在鋪裝路面行駛的轎車即使是扭力梁也沒有明顯不同。
動力方面使用的是1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500轉），與6MT和6擋溼式雙離合匹配後有不錯的效能表現；在保證有73.5%高強度鋼的LCB車身後輕量化水平達到了平均1.36噸，合理的推重比是體現效能的主要因素，破百均在9秒以內綜合6.99~10.99萬的售價而言已經沒有什麼可以挑剔了。
加之綜合路況平均油耗能控制在手動7L+、自動8L左右，用車成本也能有效控制，所以比亞迪秦Pro新款是一臺不錯的入門級中型轎車，僅為代步可以選擇。
如果以油耗作為選車標準的話哈弗F5略遜色一些，F5使用的平臺與哈弗H6相同，整備質量達到了平均1.6噸左右；推重比決定了油耗不會低，這臺車的綜合路況平均油耗達到9.5L/100km左右，用車成本會比秦Pro更高，但也不能說明F5不是一臺好車。
哈弗F5車身尺寸4470*1857*1638、軸距2680mm，懸架為前麥弗遜、後雙橫臂式獨立結構，級別屬於標準緊湊級SUV。駕乘空間比秦Pro遜色一些，但後備箱立體容積以及後排座椅放平後的擴充套件儲物空間更大，實用性要強的多；其次後雙橫臂式懸架結構對複雜路面的適應能力更強，在複雜路面行駛駕乘體驗會好一些。
同樣是1.5升排量的缸內直噴增壓發動機最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），與7擋溼式雙離合匹配後推動這臺重車也能在10秒破錶，客觀的評價這臺車發動機水平要略高於比亞迪476-1.5T。
哈弗F5的車型優勢能夠抵消高油耗的不足，指導價10-12.28萬優惠又接近兩萬，即使與轎車沒有對比關係但在SUV裡也是同價位很合理的選擇。
以上兩車都是品質不錯的中國產車，如何選擇以喜歡哪種車型決定吧；個人觀點、僅供參考。