我個人認為，影響鐵路服務的外部因素主要有自然災害——天氣，沿線的路況（人為的毀壞沿路設施，還有一些牲畜的沿鐵路嬉戲，只不過現在這種情況發生的可能性是比較少的了，現在都是封閉軌道居多） 有時候他們就這樣“倚老賣老”的佔領了我們的線路！如圖
但是影響鐵路的最主要的外部因素還是天氣，最近北京鐵路局管內的大部分高鐵列車晚點，一部分也跟天氣是有你切關係的！細想一下中國地勢錯綜，環境比較複雜，如需暴雨大雨，會影響行車安全，這就可能會停運或者是延時造成晚點。從而影響到鐵路運輸的效率，遇到夏季的梅雨天氣危險的山地可能會發生泥石流惡性災害，把線路堵塞造成列車的停運或晚點的狀態等等一些自然災害。 如遇災害擋行車，心中鐵規保安全！
汛期行車，充分預想；
途中執行，集中精力；
不良天氣，措施果斷；
大膽降速，大膽停車；
寧可錯停，絕不盲行。
區間降雨，減速慢行；
可視範圍，遇險能停；
暴雨突襲，停車避險；
落石倒樹，立即停車；
塌方斷道，非常制動。
異常情況，主動彙報；
應對措施，及時報告；
條件不明，嚴禁臆測；
區間動車，請示排程；
落實標準，確保安全。
哈哈，不用怕，不用怕，哈哈，來吧！來吧！送你回家！
我個人認為，影響鐵路服務的外部因素主要有自然災害——天氣，沿線的路況（人為的毀壞沿路設施，還有一些牲畜的沿鐵路嬉戲，只不過現在這種情況發生的可能性是比較少的了，現在都是封閉軌道居多） 有時候他們就這樣“倚老賣老”的佔領了我們的線路！如圖
但是影響鐵路的最主要的外部因素還是天氣，最近北京鐵路局管內的大部分高鐵列車晚點，一部分也跟天氣是有你切關係的！細想一下中國地勢錯綜，環境比較複雜，如需暴雨大雨，會影響行車安全，這就可能會停運或者是延時造成晚點。從而影響到鐵路運輸的效率，遇到夏季的梅雨天氣危險的山地可能會發生泥石流惡性災害，把線路堵塞造成列車的停運或晚點的狀態等等一些自然災害。 如遇災害擋行車，心中鐵規保安全！
汛期行車，充分預想；
途中執行，集中精力；
不良天氣，措施果斷；
大膽降速，大膽停車；
寧可錯停，絕不盲行。
區間降雨，減速慢行；
可視範圍，遇險能停；
暴雨突襲，停車避險；
落石倒樹，立即停車；
塌方斷道，非常制動。
異常情況，主動彙報；
應對措施，及時報告；
條件不明，嚴禁臆測；
區間動車，請示排程；
落實標準，確保安全。
哈哈，不用怕，不用怕，哈哈，來吧！來吧！送你回家！