山地車有真空胎系統，就是無內胎的。和汽車的真空胎類似。

真空胎補胎液

為什麼無內胎卻不怕漏氣？其實原理很簡單，補胎液在氣壓的作用下會填充真空胎與車圈的縫隙，從而實現無縫貼合。

如果遇到扎胎怎麼辦？補胎液有自補功能。比如輪胎被紮了個小洞，補胎液會迅速填充進去，但是如果爆胎的話，洞口太大就比較麻煩了，只能更換外胎了，而且有些真空胎拆起來特麻煩，被補胎液粘到一起，很難弄下來。

山地腳踏車的輪胎結構大致可分為三種：普通的內外胎結構、無內胎的真空胎結構和實心胎結構。

也就是我們日常生活中最為常見的腳踏車輪胎系統，整個輪胎系統由一條負責與路面直接接觸，保持外形的外胎和一條用於維持氣壓的內胎組成。

內外胎結構的山地車輪胎成本低，在業餘山地車運動中普及性強，但在真正的職業競賽中，卻很少被使用，原因是因為內外胎結構的輪胎被扎或爆胎後，內部空氣流失極快，從而嚴重影響運動員繼續比賽。且內外胎結構的輪胎重量較大。

如果你瞭解汽車，就會知道，汽車的輪胎是沒有內胎結構的，其密封性完全靠輪胎邊緣和輪轂之間的緊密結合。

高階山地車同樣也會使用真空胎結構。真空胎的最大優點，就是在輪胎被扎後，漏氣較慢，仍能堅持一段時間騎行，這對於高強度運動和職業比賽來說，是非常重要的——越野騎行，輪胎沒氣了，行動能力幾乎為零。而且，省去了內胎，真空胎能獲得更輕的重量。

真空胎車圈：輻條孔不外露，氣嘴預置於車圈上：

真空胎需要配合專用的車圈使用，成本會較高。真空胎車圈也可以安裝普通的內外胎系統，但普通車圈無法使用真空胎。

這種輪胎的結構為實心橡膠，中間有一些開孔鏤空用來控制軟硬和重量。實心胎目前並未在山地車領域普及，個人認為主要是考慮到無法精確透過氣壓調節軟硬等因素所致。