2.7秒破百，信任很多人看到這個資料，都為之熱血。在以往百公里的加快成果，根本在談論功能車時才會提到。可是現在，即便是10萬的緊湊型家用車，都用上了這麼的表達方法。對此，很多吃瓜群眾表明不理解，一輛民用車為何需要去著重百公里的加快成果？而這百公里的加快成果，有啥含義存在？
為何廠家要用此作為宣揚點？
現在，不少在宣揚一款新車的時分，都用了百公里的加快成果作為一個亮點來宣揚。就像剛剛小派所說的，在以往，百公里的加快成果更多的是體現在功能車上。這種耳濡目染的觀念現已漸漸駐紮在消費者心裡邊，而當一輛家用車給出一個不錯的百公里的加快成果，大多數人都會有一個小驚喜，也會因而覺得，這款車或許動力很充分，功能不錯。
並且在釋出百公里的加快成果以後，再噼裡啪啦的來成堆技能解說，也能非常好以此為觀點，展現技能的難度和領先。而此刻莫非不覺得，剎那間巨大尚了？
能徹底代表了動力？
除了廠家作為亮點來宣揚以外，在測評類文章裡邊也會用到百公里加快成果來表達一款車的動力。的確，百公里的加快成果是能夠體現車輛的動力怎樣，但並不是代表全體的動力體現。舉個比如，有著賽車血緣的GK5，在同等級中，百公里加快成果算是出類拔萃，但到了高速時，就顯得乏力。
當然，評測類文章除了有提到百公里加快成果，也會提到其低中高速的體現怎樣，駕馭感怎樣，舒服性怎樣，但，小派信任大多數人在看完以後，留於心中的更多是那一句百公里加快成果。由於這是男性的一種天分，對速度老是會有那麼些尋求，就像錢怎樣也不會嫌多，然後顯得百公里加快成果愈加“亮眼”。
迴歸正題，無論是廠家測驗的百公里加快成果，仍是評測類文章裡邊的百公里加快成果，都是在一個特定的環境的裡邊測驗，和實踐用車環境有較大的差異。即便是同一款車，同一個測驗環境，紛歧樣駕馭員都會測出紛歧樣的百公里加快成果，究竟每自己技能凹凸紛歧。
對消費者有何含義？
來到實踐，堵車的堵車，限速的限速，試問曾幾何時能把一輛車動力表現到百分百。又有多少自己會用測驗百公里加快成果的方法開車，即便在堵車時插方位，也不至於油門究竟。即便是GTR也只能乖乖的排隊，乖乖的堅持120的時速。
再者，關於國內的消費者而言，好欠好開，舒服與否，才是最主要的。相對的，功能和舒服是八竿子打不到一同的。例如，之前小派說過，手動擋才是能表現一輛車最大極限功能的，可是，對比自動擋，無論
你要分清動力是什麼 不能完全的認為加速時間快就是動力好 比如 中國神奇的單槓柴油機 動力有沒有?加速?加速是什麼?
2.7秒破百，信任很多人看到這個資料，都為之熱血。在以往百公里的加快成果，根本在談論功能車時才會提到。可是現在，即便是10萬的緊湊型家用車，都用上了這麼的表達方法。對此，很多吃瓜群眾表明不理解，一輛民用車為何需要去著重百公里的加快成果？而這百公里的加快成果，有啥含義存在？
為何廠家要用此作為宣揚點？
現在，不少在宣揚一款新車的時分，都用了百公里的加快成果作為一個亮點來宣揚。就像剛剛小派所說的，在以往，百公里的加快成果更多的是體現在功能車上。這種耳濡目染的觀念現已漸漸駐紮在消費者心裡邊，而當一輛家用車給出一個不錯的百公里的加快成果，大多數人都會有一個小驚喜，也會因而覺得，這款車或許動力很充分，功能不錯。
並且在釋出百公里的加快成果以後，再噼裡啪啦的來成堆技能解說，也能非常好以此為觀點，展現技能的難度和領先。而此刻莫非不覺得，剎那間巨大尚了？
能徹底代表了動力？
除了廠家作為亮點來宣揚以外，在測評類文章裡邊也會用到百公里加快成果來表達一款車的動力。的確，百公里的加快成果是能夠體現車輛的動力怎樣，但並不是代表全體的動力體現。舉個比如，有著賽車血緣的GK5，在同等級中，百公里加快成果算是出類拔萃，但到了高速時，就顯得乏力。
當然，評測類文章除了有提到百公里加快成果，也會提到其低中高速的體現怎樣，駕馭感怎樣，舒服性怎樣，但，小派信任大多數人在看完以後，留於心中的更多是那一句百公里加快成果。由於這是男性的一種天分，對速度老是會有那麼些尋求，就像錢怎樣也不會嫌多，然後顯得百公里加快成果愈加“亮眼”。
迴歸正題，無論是廠家測驗的百公里加快成果，仍是評測類文章裡邊的百公里加快成果，都是在一個特定的環境的裡邊測驗，和實踐用車環境有較大的差異。即便是同一款車，同一個測驗環境，紛歧樣駕馭員都會測出紛歧樣的百公里加快成果，究竟每自己技能凹凸紛歧。
對消費者有何含義？
來到實踐，堵車的堵車，限速的限速，試問曾幾何時能把一輛車動力表現到百分百。又有多少自己會用測驗百公里加快成果的方法開車，即便在堵車時插方位，也不至於油門究竟。即便是GTR也只能乖乖的排隊，乖乖的堅持120的時速。
再者，關於國內的消費者而言，好欠好開，舒服與否，才是最主要的。相對的，功能和舒服是八竿子打不到一同的。例如，之前小派說過，手動擋才是能表現一輛車最大極限功能的，可是，對比自動擋，無論