發動機標稱動力和實際駕駛感受不匹配的問題其實並不少見。導致這一現象的問題很多大致有以下幾點。
首先的確存在某些廠商虛標功率和扭矩的問題。這種事甚至連某些廠商的工程師也不迴避。畢竟樣機和實際流水線上下來的成品機有個幾馬力的差異也沒人去較真。特別是技術較差的廠誤差大一點就更不足為奇了。
其次是變速箱匹配問題。發動機畢竟不是直接將動力輸出給車輪的，中間還要透過變速箱變扭變速。這就考驗變速箱本身和廠商對二者的匹配功力了。發動機賬面資料不錯，但受到變速箱拖累導致輪上功率損失，扭矩不足的只能怪自己功力不夠沒有好變速箱。即便是手動變速箱，每一個檔位對應轉速所能輸出的扭矩是否落在最佳扭矩範圍內這就是調校的藝術。
第三是發動機本身調校問題。發動機動力輸出呈現的是交叉雙曲線特性。可用最大扭矩轉數範圍越寬泛的發動機，相對比較顯得勁力十足。反之最大扭矩範圍窄的車則顯得初段肉還後繼無力。這與發動機賬面資料無關，即便標稱再高裝車效果也相當一般。特別是某些小排增壓發動機，這種問題還是比較明顯的。
第四是整車輕量化不足導致的。整車質量過大，發動機看著挺有勁照樣是小馬拉大車。普通家用車無非都是1.0-1.6排量自吸或增壓機型，同款發動機裝在一臺1.2噸的轎車上和裝在一臺1.6噸的SUV上那動力表現差別還是相當明顯的。特別是SUV風阻，胎阻都更大，裝臺小發動機想要動力強勁都比較難。
第五是廠商為達到能耗指標刻意設定。這個無需多說，廠商為了迎合政策會刻意調校得偏向經濟性。前半段油門踩下去偏肉的表現也就很好解釋了。
因此，買車之前不能只看資料，資料是拿來參考的。還是要實際親自試駕以自己上手的手感為準。試駕感覺好了再交錢提車，免得到手沒幾天就後悔，折騰，鬧心還費錢。
發動機標稱動力和實際駕駛感受不匹配的問題其實並不少見。導致這一現象的問題很多大致有以下幾點。
首先的確存在某些廠商虛標功率和扭矩的問題。這種事甚至連某些廠商的工程師也不迴避。畢竟樣機和實際流水線上下來的成品機有個幾馬力的差異也沒人去較真。特別是技術較差的廠誤差大一點就更不足為奇了。
其次是變速箱匹配問題。發動機畢竟不是直接將動力輸出給車輪的，中間還要透過變速箱變扭變速。這就考驗變速箱本身和廠商對二者的匹配功力了。發動機賬面資料不錯，但受到變速箱拖累導致輪上功率損失，扭矩不足的只能怪自己功力不夠沒有好變速箱。即便是手動變速箱，每一個檔位對應轉速所能輸出的扭矩是否落在最佳扭矩範圍內這就是調校的藝術。
第三是發動機本身調校問題。發動機動力輸出呈現的是交叉雙曲線特性。可用最大扭矩轉數範圍越寬泛的發動機，相對比較顯得勁力十足。反之最大扭矩範圍窄的車則顯得初段肉還後繼無力。這與發動機賬面資料無關，即便標稱再高裝車效果也相當一般。特別是某些小排增壓發動機，這種問題還是比較明顯的。
第四是整車輕量化不足導致的。整車質量過大，發動機看著挺有勁照樣是小馬拉大車。普通家用車無非都是1.0-1.6排量自吸或增壓機型，同款發動機裝在一臺1.2噸的轎車上和裝在一臺1.6噸的SUV上那動力表現差別還是相當明顯的。特別是SUV風阻，胎阻都更大，裝臺小發動機想要動力強勁都比較難。
第五是廠商為達到能耗指標刻意設定。這個無需多說，廠商為了迎合政策會刻意調校得偏向經濟性。前半段油門踩下去偏肉的表現也就很好解釋了。
因此，買車之前不能只看資料，資料是拿來參考的。還是要實際親自試駕以自己上手的手感為準。試駕感覺好了再交錢提車，免得到手沒幾天就後悔，折騰，鬧心還費錢。