測試2016款奧迪A6 3.0 TFSI”中對於發動機部分的介紹，以下是部分節選： 發動機 我們測試的這款A6 3.0 TFSI的發動機並不是第一次在奧迪車內使用。在改款前的A6上，這臺發動機的輸出功率是310馬力和440牛?米扭矩。對於中期改款的2016款A6，這款發動機的最大扭矩沒有改變，但功率增加了23馬力，達到333馬力。這給人感覺似乎只是把ECU軟體稍微改了一下，弄成跟在S4/S5/A8/Q5/Q7上一樣，但這並不是全部，2016款A6上的這臺3.0 TFSI發動機“悄悄地”做出了兩處很重要改動。這兩處改動是如此重要但卻比較隱蔽，以至於我打了好幾次電話給美國奧迪的客戶服務部，沒有任何一位工作人員能說得清楚。 跟目前佔主流的60度夾角V6差異，這是目前市面上為數不多的90度夾角V6之一。90度夾角V6的好處是設計和生產流程都可以借鑑同廠的V8機器（同一缸體砍掉2個缸），節約成本。不過90度夾角V6執行起來，力矩不平衡比60度夾角V6要大，平順度差。所以一般的做法是在曲軸箱裡安裝一條額外的平衡軸用來抵銷部分震動，奧迪這款V6也不例外。原則上來講，由於60度V6受空間限制沒法裝平衡軸，因此裝了平衡軸的90度V6反倒應該更加平順。

奧迪A6是不是考慮一下，扮豬吃虎頭號玩家。低調又不失奢華。價格也比較能接受。畢竟奧迪A6也算是奧迪的代表作。

可變進氣歧管：奧迪 3.0 Liter-V6-TFSI-Motor 具備可變進氣歧管 , 這種技術使得發動機具備較高的功率和較大扭矩的動力性優點（較長的進氣歧管低速大扭矩，高速大功率；較短進氣歧管低速小扭矩）。

可變進氣相位：保證汽車排氣時刻合理，是發動機獲得良好的近期效果，燃燒充分，獲得良好的動力。同時這款發動機的液壓調節機構保證良好的可靠性和較低噪音。

機械式羅茨增壓器：這是奧迪首次應用機械羅茨增壓器，3.0L 排量使得其效果明顯，凸顯運動型動力性。並且高度整合的模組整合到 V 型空間內，使得結構緊湊。

TFSI 燃燒方式：在發動機部分負荷時工作，提高壓縮比，縮短壓縮階段，膨脹比大於壓縮比。簡單來說，動力更足，油耗更低。

相對 L6 而言。V 型排列體積小，前驅後驅都可排列；V6 發動機做功比較穩定，可以算是安靜舒適；V6 在發動機震動發麵比 L6 有先天的優勢，震動減小了，可以提高發動機工作效率，提高轉速，增大功率。