波音曾透過社交媒體公開表示，超過30家監管機構正在審查升級後的737 MAX軟體，預計該機型在2019年第四季度可以恢復運營。然而現實是殘酷的，根據法新社報道，波音在和國際官員會面時，並未能回答737 MAX客機控制系統修改的問題，737 MAX復飛時間表因此再度被推遲。市場給出的迴應更加殘酷，其中北美四大航司均推遲了737 MAX的復飛計劃。其中美國西南航空公司更是一口氣取消了2020年1月6日之前所有737 MAX航班。
圖、停機坪中放滿了西南航空停飛的737 MAX型客機
737 MAX在半年內，一類似的事故方式釀成兩起重大悲劇，導致346人遇難。這也直接導致世界多國在2019年3月11日陸續展開對737 MAX的禁飛令。毫無疑問，兩起重大的空難對波音的商譽造成巨大影響，與此同時全球停飛事件也給航空公司帶來巨大損失，畢竟客機飛在天上才能產生效應。美聯航就曾表示在11月、12月就取消高達4500個航班，而取消的總航班數更是高達14800班次。此外，航司還需要給龐大的737 MAX機隊找好停放地點，這裡外裡的損失更是無法簡單衡量。
737 MAX的兩起空難中，主要肇因就是機動性增強系統（MCAS），這也充分暴露出新型客機智慧航電的短板。MCAS也給客機航電系統的發展敲響警鐘。
當波音沒有徹底解決737 MAX的隱患前，波音和航司即使在復飛後，也需要修復乘客對乘坐這一機型的信心。曾有民意排程現實，大約有50%的乘客會主動避開乘坐737 MAX機型，只有14%的旅客會繼續選擇737 MAX，這也凸顯出737 MAX機型面臨巨大的信任危機。
波音曾透過社交媒體公開表示，超過30家監管機構正在審查升級後的737 MAX軟體，預計該機型在2019年第四季度可以恢復運營。然而現實是殘酷的，根據法新社報道，波音在和國際官員會面時，並未能回答737 MAX客機控制系統修改的問題，737 MAX復飛時間表因此再度被推遲。市場給出的迴應更加殘酷，其中北美四大航司均推遲了737 MAX的復飛計劃。其中美國西南航空公司更是一口氣取消了2020年1月6日之前所有737 MAX航班。
圖、停機坪中放滿了西南航空停飛的737 MAX型客機
737 MAX在半年內，一類似的事故方式釀成兩起重大悲劇，導致346人遇難。這也直接導致世界多國在2019年3月11日陸續展開對737 MAX的禁飛令。毫無疑問，兩起重大的空難對波音的商譽造成巨大影響，與此同時全球停飛事件也給航空公司帶來巨大損失，畢竟客機飛在天上才能產生效應。美聯航就曾表示在11月、12月就取消高達4500個航班，而取消的總航班數更是高達14800班次。此外，航司還需要給龐大的737 MAX機隊找好停放地點，這裡外裡的損失更是無法簡單衡量。
737 MAX的兩起空難中，主要肇因就是機動性增強系統（MCAS），這也充分暴露出新型客機智慧航電的短板。MCAS也給客機航電系統的發展敲響警鐘。
當波音沒有徹底解決737 MAX的隱患前，波音和航司即使在復飛後，也需要修復乘客對乘坐這一機型的信心。曾有民意排程現實，大約有50%的乘客會主動避開乘坐737 MAX機型，只有14%的旅客會繼續選擇737 MAX，這也凸顯出737 MAX機型面臨巨大的信任危機。