有很大概率，皓影作為本田的又一款“中國產特供車”，依舊逃不掉“較差”的評級。屆時，本田車型在中保研C-IASI的的碰撞測試中將全軍覆沒。

本田皓影是CR-V的姐妹車型，因其實施的所謂“雙車型戰略”，作為一款“特供車型”，而引入中國產。很多新車主對其期望頗深，非常看好，自上市後，其銷量不斷攀升很快就突破月銷萬輛。

這次參與碰撞測試的車型為廣汽本田旗下的本田皓影2020款 240TURBO CVT精英版，是該車型的次低配車型，指導價17.98萬元。安全配置方面包括主/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊等。

從中保研公佈的視訊來看，正面25%偏置試驗，本田皓影的A柱才有較為明顯的彎曲，駕駛員側門也有較大的變形，車頭出現一定程度的入侵。雖然，最終的測試資料尚未透露，即便是基於以上表現，本田皓影已經不可能獲得較好的評級。

前有大眾Passat，現在本田皓影估計也過不了中保研這道坎兒，“特供車型”都在中保研這裡折戟沉沙。中國人對當今的中國汽車行業或許應該有個新的認識，外國的月亮不一定圓，合資的車不一定香。

中國產品牌雖然還有很長的路要走，但是，近十年的進步也是有目共睹。

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本田皓影的a柱是有這種明顯的變形彎曲，但並沒有斷裂。以當下的情況來看，這個成績也不會好，一直都說這個好影視這個CRV的姐妹車型，本以為這個質量應該和CRV一致的。我們一直都甚為奉為神物的超高強度鋼，沒有得到體現。

皓影的車門凹陷程度較深，已嚴重接觸到車內成員，B柱內凹明顯在側面碰撞發生事故之後，按照標準車門是一定要能開啟的，以當下這個情況來看，這個車門是打不開了。所以這個成績也不會有多麼好。

有這個中保研參與其中，中國汽車製造行業必然有一個蓬勃的發展，也會向著良好的方向進發。在中保研參與的車輛中，打破了我們心中的神話大眾汽車。出現國內和國外車的質量不一致，這種情況使我感到很羞恥。我們心中的神車一輛接一輛的接連倒塌。

2020年前4個月累計銷量超3.2萬，月銷量穩定破萬。皓影當月的銷量是十分的驚人。中保研的測試後，必然會給本田潑上一盆冷水。

中國的消費者也該醒一醒了，日系車也沒那麼神，德系車也沒有那麼神。

大家在選擇汽車的時候一定要理性對待。中保研選擇25°碰撞測試。這是一個十分極端的案例。實際中發生這種概率的可能性是十分小的。25°碰撞測試也是十分考驗車輛安全性的一個測試。建議中保研能做一些正面碰撞測試和更多角度的測試。去詮釋這輛車的質量問題。本田的b柱彎曲這件事情是不可原諒的。

總結一下，我們買車並不是單純的要看這個碰撞測試，碰撞測試只是一個參考性的指標。

繼去年Passat因A柱在前部25%偏置碰撞中彎折角度過大而折戟之後，大家就格外的關心中保研的碰撞成績，連Passat在國內這麼吃開的車型也有出師不利的時候，那麼其他車型就一定靠譜？這不，前兩天廣汽本田皓影顫顫巍巍地走進了中保研，一樣的測試專案，一樣的測試結果，讓人不禁心虛了一聲，看來我們身邊的這類車還不在少數，出了一個帕薩塔，又出了一個皓影，不知道下一個會是哪個？話不多說，我們先看一下實際的碰撞情況。

其實在本田家，皓影已經不是第一位試水中保研的車了，之前的CIVIC，inspire都因為不太好的碰撞成績而遭人們熱議過。

包括之前成績也不是很理想的本田Crider，本田家族這麼多翻車案例讓我們不得不去重新審視一下本田在國內對於安全是不是真的足夠重視，形成對比的是本田在美國IIHS的優秀成績，這背後原因又是什麼？

後來網上傳出言論，此次進行碰撞測試的本田皓影從A柱到防火牆，一點高強度的熱成型鋼都看不到，至於本田宣傳的那些高科技的車身板材只是本田美國的殊榮，如果真的是這樣，不免就讓人很氣憤了，我們貢獻了這麼大的市場卻遭受這樣的不平等待遇，希望本田深思而熟慮。

中保研讓我們一次又一次的驚訝於汽車伕人安全效能，希望在國內混得風生水起的車企們在賺錢的同時也要肩負一定的社會責任才行。