遲來了一百年一點也不誇張！這也是山東經濟的一個真實寫照，沿海的區位優勢根本就沒有發揮出來，留下的是兩面封閉（渤海黃海）一面獨樹一幟（青島），半島內陸（全省絕大部分在國內南北通道偏側）君不親民不愛的發展格局。導致煙臺儘管經濟發達，製造業強市但外來人口不多，陸地物流成本偏高，與西部沒有形成互補。而青島貿易代工旅遊服務業發達，陸地物流發達，但是附加值太低。舉個例子，製造業核心生產要素中的大宗商品假如因青島港到岸成本及陸地物流成本低，會快速流向鐵路公路的交通沿線，也就是濟青鐵路公路一線，但是這條線幾乎為工業荒地，產業基礎弱，產業工人缺失，青島本土海爾海信為全球轉移白色代工業，走弱，城市新舊動能轉換不足，升級時機錯過，所以培育本土新興製造業略顯不足。而近在咫尺煙臺是中國近代工業發祥地之一，開埠早於青島，七個工業體系產業健全，工業基礎配套積澱，產業工人豐富，全國少有。煙臺自有兩個全球性港口，兩個地方港，煙臺港和龍口港，起到了近兩個世紀依港興工，以工促港，以港興市的作用，亞洲最大近代領館區在煙臺山就是煙臺近代工商業縮影，煙臺製造業因此全國前列，具有47家主機板上市公司，數量利潤均為全省第一。但是煙臺對外聯絡的陸地交通是硬傷，經濟輻射區域以成本為計，煙臺地處丘陵沿海，這也限制全省工業第一城市擴張輻射發展，缺少引入外來人口，產業人工費高，腹地不深，產業鏈條短板，影響力有限，這些導致企業成本增加，所以煙臺企業特點只做產業鏈前端，但附加值優勢近年縮小，當前煙臺本土發展起來的太多全球性大企業在國內外佈局生產基地就是這個區位原因。濟南地處內陸，沒有渤海灣南岸港口及日照港口支援，濟鋼為代表工業企業特困也是必然，全球分工下沒有海運物流成本優勢。現在搞港口整合，這是個系統產業引領工程，核心需要配套交通建設，要打通煙青日三市配套陸地交通，形成全省內部鐵路公路一小時通勤網，否則港口整合就是厚此薄彼，收效有限，增加各地現有優勢產業的成本，企業會用腳投票，造成舊的半死走人，新的不來都有可能。簡單總結，長達一個世紀以殖民輸出為目的濟青交通格局，並沒有充分發揮助力經濟的作用，為此形成出口貿易經濟質量整體不高，而製造業實體經濟是國家經濟命脈，進出口帶動的產業鏈延伸才是打破省內東西部經濟失衡提振全省經濟的良藥。大連青島經濟走弱就是還停留在過去的殖民輸出和開放之初初級加工代工職能，實話說，看清這個，打破煙臺的塵封，打通日照煙威交通格局才是全省經濟走強的關鍵。