這個問題恐怕沒有一個人能準確的回答，只能看關鍵技術的研發，國家的政策以及行業的發展前景了。

首先，我們需要了解，電動汽車技術指的是什麼，我們通常說的電動車技術，主要會說電動汽車的核心三電，核心三電指的就是電機、電池和電控。

電機方面，無論是特斯拉的交流非同步電動機還是大多數新能源汽車廠家的永磁同步電動機，如今的技術都較為成熟，因為電機的技術不是一個新興的東西，而是多少年來不斷髮展的結果，如果是刨根問底，按照歷史記載，電動機的出現比燃油車的出現還要早很長時間，所以單從電機的技術方面，大家不必過於擔心。

電控方面，在以往的燃油車中也是有電腦控制的，所以常規的控制沒有什麼難度，但是，電動汽車中會增加電池的熱管理控制和為電機供電的逆變器等控制單元。電池的熱管理控制非常關鍵，直接影響電池效能從而影響車輛效能，目前特斯拉的熱管理是公認的做的比較好，這樣才能保證其多大7000多節的松下圓柱形鋰電池正常工作，國內廠家大多用的方塊型電池，熱管理方面有水冷和風冷等形式，控制邏輯也各有差別，但總得來說，無論特斯拉也好還是其他廠家，都免不了起火爆炸等危險，所以控制系統還是有待驗證和改進。另外像IGBT等高頻逆變部件，中國的製造水平還有進步的空間。所以在電控方面，技術已經不是關鍵瓶頸，只是需要慢慢進步改善的過程。

而電池當面，是大家公認的業界難題。包括電池的能量密度，電池的熱失控或損傷時的安全性以及廢舊電池的處理等問題。目前市場上老百姓最關心的問題就是續航里程的問題，也就是電池的能量密度問題，密度越高，也就是說同樣的重量能量越多，也就跑得越遠。從一開始的鉛酸電池，鎳氫電池，到現在較普遍的磷酸鐵鋰電池和三元鋰離子電池，能量密度逐漸提高，但似乎沒有實質性和跨越性提升，導致續航里程不盡人意，充電時間又因為電池材料問題無法滿足大電流快速充放電，大家一直關心石墨烯材料也未見大量應用，而且鋰離子的熱管理也是個問題，使得人們對鋰電池的安全有一定的擔憂。另外因為廢舊電池有一定的汙染，所以對於國家來說，佈局廢舊電池的回收梯次利用也是一個不小的工程。所以電池技術在電動汽車發展過程中起著最為關鍵的作用，電池技術的發展將直接決定電動汽車的未來。

總之，在這裡我們沒辦法說多少年技術成熟，只能介紹當前的發展情況。希望電動汽車的核心三電技術能夠不斷取得飛躍發展，為人們的生活帶來更為經濟、環保和智慧化的交通工具，甚至是像只能手機那樣的一種智慧化的滲透生活各個領域的一種產品。