未來是新能源汽車也就是電動汽車的天下，不出意外的情況下，比亞迪汽車將會獨佔鰲頭。混的最好的汽車將會是吉利，與現在反差最大的會是長城汽車，未來肯定不如現在混的好！中華汽車沒有未來，江淮比中華好一點。奇瑞汽車如果內部如果能大刀闊斧的改革，未來奇瑞汽車依然可以跟得上主流汽車的腳步，排在二線還是沒有問題的。

比亞迪汽車發展歷史並不長，搞電子開發、製造電池的企業轉型汽車，其思維與其他早車廠家是不一樣的。有句話說的好，幹掉你的不一定是同行！比亞迪有很多家電 廠家的思維，經常用一些小的技術手段辦大事！例如高配的電子裝置都是自研的，別人車載電視用cmmb訊號，比亞迪直接接收TV訊號，遙控駕駛複雜吧？比亞迪用一套車模遙控器就實現了遙控駕駛，總之有很多想法都不是出自傳統汽車行業，而是出自家電行業。科技以人為本，就像中國產多功能的各種電器一樣。

研發混動汽車也是一樣，節能路線肯定比不過豐田混動，但是比亞迪走了效能路線。效能是豐田本田等混動系統不能比的，號稱技術宅的本田也沒能造出可以媲美比亞迪動力的汽車。

吉利汽車相信不用多說大家都知道了！李書福先生最擅長的是玩營銷，曾經從事多個行業，從造摩托車到後來造汽車，到收購沃爾沃汽車。

營銷過硬但沒有質量過硬的產品也是不行的，因此李書福先生收購了沃爾沃乘用車。很多技術不是人多錢多就能解決的，合資車企百年曆史積累了豐富的早車經驗，掌握了先進的造車技術。我們自主品牌汽車起步晚，十幾二十年的歷史想要趕超英美是不現實的，也做不到。我們只能是摸著石頭過河，知錯就改。但是市場會原地等待你改正錯誤嗎？

吉利收購沃爾沃後，相當於站在了巨人肩膀上。吃沃爾沃老本也能 吃幾年，配上無敵的營銷吉利汽車活的非常滋潤。還記得最美中級車博瑞吧，就是沃爾沃開發的。吉利鋪天蓋地的宣傳造勢，博瑞到現在依然是自主品牌B級車銷量冠軍，後來的博越、現在的星越、繽瑞、EMGRAND EC7GL、領克汽車都是明星車型，銷量領先。未來沒有意外出現，那麼吉利會一直火下去。

長城汽車也不需要多說，雖然從仿造起家，但是整體質量還是過得去的。

奇瑞汽車，是國內車企堅持正向研發的車企。不管怎麼說，還是搞出來了CVT變速箱。

這也是其他車企不能比擬的，正向研發的道路很難走，摸索中前進速度自然會慢很多。因此奇瑞新車上市時往往都錯過了時機，而且還有一些小瑕疵出現，這些都是正向研發帶來的，畢竟一切都在摸索中，因此奇瑞汽車叫好不叫座。技術雖然有，但是內耗太大。如果進行大刀闊斧的改革，最有後勁的汽車就是奇瑞，可以排在比亞迪吉利之後，長城汽車之前！

自主品牌未來前景廣闊的品牌

BGG_華系三強：

上述三大品牌無疑會是自主品牌的「王者」，原因在於技術研發與營銷實力。比亞迪汽車的硬實力在於新能源電驅領域，作為主機廠該企業有垂直研發內燃機、變速箱、電動機、減速器、動力電池、IGBT以及綜合電子配套系統的能力，全球範圍內目前只有這麼一家企業如此全面。而且在電驅領域幾乎每一項產品都有行業標杆技術水平，所以主機廠已經轉向供應商。

比亞迪集團拆分獨立上市的「弗迪動力」是最有說服力的，其全新研發的「刀片型磷酸鐵鋰電池」有行業最高的安全等級，體積能量密度超越了優秀的NCM三元鋰，製造成本可下探⅔左右。能改變行業格局，帶來一批批的長續航低價格電動汽車的推動力正是弗迪動力。目前已經有三十餘家海外內知名車企與比亞迪戰略合作，其中行業普遍認為會包括特斯拉。

業務範圍：乘用車，商用車，軌道交通，總成平臺供應，航天領域甚至涵蓋軍工。這麼加民營企業做到這種程度，自主品牌穩站世界第一陣列已經開始了。所以比亞迪會是自主品牌主機廠中是最難以預測的企業，如果比亞迪決定轉型供應商則會是電驅時代的「博世＋博格華納」，如果仍然決定扮演主機廠的角色的話，這一品牌的未來是不可限量的。

上述兩大車型分別為現階段的熱門車型，以及未來的第二大（或第一大）熱門車型。自2018年取消皮卡噴字規定後，連續兩年間分別取消了藍牌貨車「雙證要求」，以及在2020年結束前要開放地級及以下等級（90%）的城市的皮卡車限行。對於多年來穩居皮卡車銷冠的長城汽車而言，這幾乎是“量身打造”的企業發展規劃，長城的未來能夠以穩穩的“兩條腿”加速跑。

SUV的成功已經無需贅述，哈弗品牌毫無疑問是自主品牌SUV的標籤。能夠實現熱銷的基礎是技術研發，參考其研發的4B15B/4C20B/4D20M三款內燃機，每一臺拿出來都會是自主品牌“三甲機型”。DCT450型溼式七檔雙離合，以及年末就會上市的“9DCT”溼式變速箱，這些機器超越了很多合資品牌的優秀機型。

長城汽車從早期的“組裝廠”角色一步步的成長為研發型車企，這也足以說明這家企業的是很有上進心的。未來如果Pi4插電混動平臺能應用於皮卡車型，這種車則能夠實現「高效能&低油耗」並存，皮卡接棒SUV成為熱銷車是指日可待的。加之長城汽車與比亞迪汽車可能會以戰略合作的模式共同成長，在新能源時代長城汽車也會很強大。

總結：比亞迪與長城汽車兩大品牌很有發展潛力，技術研發的投入決定了必然成功的結果。至於吉利汽車成功的模式則更像大眾汽車或豐田汽車，通過品牌收購汲取技術支援與品牌形象的提升，以強大的市場與使用者分析能力規劃產品，這兩點同樣是企業成功的制勝法門。所以吉利汽車未來仍然會很強大，只是評價不見得會那麼積極了，供參考。

我是二手車從業者，關於這幾家車企我比較看重三家車企會走的更遠！

比亞迪，比亞迪之所以看好它是因為它的新能源技術，目前是國家最大的新能源汽車機構吧，我們先不說它的車好不好，就因為它的新能源車，國家肯定會重點扶持它的，不管實在稅收，貸款方面！我個人其實並不看好造的民用車，我看好大巴車和計程車行業！這些是比亞迪為國家出口換匯的重要支撐，所以國家肯定會扶持！

長城汽車，長城汽車從模仿CRV到購買三菱發動機組裝的車企走到現在確實不容易，不過我們可以看到長城的技術在日益提高，目前長城汽車已經能獨立自主研發變速箱，發動機，底盤等重要部件了，目前長城的汽車已經出口到俄羅斯，澳洲等地區，雖然現在銷量不高，我相信只要它努力研發，將來一定會更好！

長安汽車，長安汽車其實是最低調的汽車，它造的車基本沒有出現過一款有大規模問題的車，它的質量非常好，雖然曾經長期銷量低迷，它不會因為市場妥協的一個車企，現在自己研發了藍鯨發動機已經是世界領先發動機，之所以我覺得長安不錯，也是因為自己使用的情況，是因為我家老人開的那款8年的長安奔奔目前還沒修過！

蘿蔔白菜各有所愛，這由市場說了算，比如我家鄰居買的是江淮汽車，開了十幾年了還好好的，我買的吉利熊貓手動1.3十年了，除了一些地方換換配件，底盤也有異響，其它基本上也好好的，目前還在開......適合自己的就是最好的。

長城逐步樹立了品牌；吉利有諸多成功的海外併購加持，逐步積累了一些技術；長安研發實力較強，奇瑞發動機較為先進，但是限制於國企體制；比亞迪品牌是硬傷。本人較為看好長城吉利。

分析這個問題，需要有一個前提，就是除了車企當前的銷量、經營情況之外，還看他們各自的產品陣容和技術積累，在未來發展中的潛力如何。這個問題，新車君的答案可能跟很多人想的不一樣，因為在我看來，長城、長安目前雖然銷量強勁，但各自都有各自的短板和風險，奇瑞雖然有不錯的技術積累，但受體制拖累太嚴重，公司領導不給力，未來前景如何，要看領導啥時候換。

所以，最看好的三家自主品牌，分別是吉利、比亞迪和五菱/寶駿。大家看到我把五菱/寶駿放到第一陣營，可能很多人會意外吧，不急，咱們慢慢說。

為什麼賓士領馭內燃機汽車？——全球第一家汽車製造商。

這幾年的中國車市可以說是中國老百姓生活改善的一個縮影，生活好了，買輛車不受風吹雨打，成為很多老百姓的一個基本的理由。所以有了奇瑞的興起，有了雨後春筍般的自主車企的加入到這個預期很龐大的市場。

但是作為雖然起步早，卻發展落後的中國車企來說，一來是長期的計劃經濟一定程度上制約了車企的向上能力；二是整體的國民經濟水平不可能讓普通老百姓有能力消費。所以在改革開放這幾十年的帶動下，隨著市場的開放，經濟的繁榮，國家鼓勵企業發展，國民消費水平提升，整個中國的車市漸漸的成為一個很多人眼中的香餑餑。

從一汽大眾的一枝獨秀，到自主的慢慢崛起，從大眾的老三樣，到如今的百家爭鳴，中國的車市既讓我們中國人解決了對車的最基本的訴求，又讓中國本土企業得到了實實在在的發展。

說到長城和長安這兩個大型國企，可以說有著普遍的國企病。作為成立很早，做的很早，但是最初也是做的不瘟不火。長城最初也是從做哈弗越野車起家，經過幾十年的積澱才有了今天suv霸主的地位。但是長城在轎車領域和新能源領域的作為卻不是很大，在新一輪的技術革命中能不能激流勇進？只能拭目以待了。而長安在最開始的合資浪潮中，賺足了本錢。在萬眾期待中也推出了自己的自主車型，但和長城一樣都是一條腿走路，始終有很大的隱患。

比亞迪前景不錯，新能源未來市場很大，它是國內耕耘最久的，積累最豐富，但是比亞迪有個問題，就是它造電池厲害，但是造車水平略差，將來這點做好了未來可期。長城和奇瑞也不錯，但是兩家技術、生產以及營銷等方面互補一下就好了。

總體來說，我最看好的還是吉利。吉利和長城算是國內最會營銷的公司了，而吉利在整合了沃爾沃以後，生產和技術水平也是國內一流，綜合來看前景是最好的。

吉利2010年收購沃爾沃，13年在歐洲建立研發中心，和沃爾沃合作開發新平臺，到了2017年兩家成立領克汽車合資公司，然後到今年雙方業務整合。從開始的各自獨立運營，到後來展開深度合作，再到現在的完全掌控，可以說吉利用十年的時間，真正完成了對沃爾沃的收購。

現在吉利汽車現在有吉利、領克、沃爾沃三大品牌，分別針對低、中、高階市場，如果這次整合以後，它們在技術、製造、營銷等方面進一步加強合作，像斯柯達、大眾、奧迪那樣共用平臺，會減少重複研發的浪費，大大提升整體的競爭力。

未來是新能源的時代，吉利這方面不算突出，不過沃爾沃在自動駕駛方面比較厲害，未來自動駕駛也是很重要的，再加上沃爾沃在安全技術方面的底蘊，吉利在技術方面不存在短板。

希望吉利能在供應商方面穩定下來（現在據說壓榨得比較狠），這是做質量的關鍵，將來真的有可能成為大眾、豐田這樣的大型國際車企。

排行第一，吉利

第二，長安

第三，奇瑞

長城和比亞迪不看好，長城只有suv現在銷售一直下降，比亞迪只攻電動車，電動車缺點已暴露，補貼越來越少。

隨著電動車的普及，國內的車企會越來越難受，特斯拉已經是電動車一強了，在電動車領域可以說秒殺其他電動車廠家，現在蘋果提出千億造車計劃，華為也在虎視眈眈，就純電動車來看，我覺得國內汽車廠家現有領域的優勢將不復存在，肯定是競爭不過特斯拉、蘋果、華為這樣狼一樣的企業的。

目前國內車企比較有潛力的吉利算一個，畢竟現目前他的優勢還是很大的，管理模式比國企應該好一點。比亞迪有電動車業務，或許隨著電動車普及，比亞迪能有一定的優勢，其他就看一汽和上汽會不會突圍出來，其他像長安、長城、奇瑞，我是不看好的，或許會成為炮灰。五年或許能看出點端倪來，慢慢看吧。

最後希望華為能帶領中國汽車突出來，任正非的遠見卓識是普通人不能比擬的。