因為直升機基本都在低空飛行，並且速度很慢。你說的吸出窗外情況都是在，萬米高空上，因為內外氣壓不平衡，飛機外部氣壓低，而飛機內氣壓高。因此才會出現，吸出窗外的情況。

1、總壓的概念；

其實這個概念比較“隱晦”，對於普通人而言不是很好理解。首先來看總壓的公式：P0=P+1/2ρV²，在這種公式中，P0就是總壓，P是靜壓，1/2ρV²是動壓，其中，靜壓是最好理解的，也就是日常生活中人們口中所說的氣壓，只不過在空氣動力學中，需要加上一個限定詞——此時的空氣沒有速度，也就是動壓為零。那麼根據公式，其實此時的靜壓就等於總壓。

當然，如果此時的空氣已經產生了速度，那麼此時的動壓就不為零了，這個時候對於空氣速度低於音速的狀態，總壓是不會發生變化的，也就是說，靜壓就會下降。

2、直升機開窗問題；

先說固定翼飛機，比如民航飛機吧，一般飛行高度在1萬米左右，此時空氣密度只有地面的一半，而飛行速度（也就是空氣的速度）達到900km/h，大約250m/s，密度下降不足以制約動壓的高速增加，畢竟動壓中的速度是平方關係。因此民航飛機外部動壓極高，反而言之民航飛機舷窗外部的空氣靜壓極低。但是民航飛機舷窗以內的靜壓依然是1個標準大氣壓（只是接近，實際上偏低一些），那麼一旦舷窗破裂，內外壓差就能夠把舷窗內部的物體不斷的往外抽吸。

直升機和固定翼相比有些不同，主要有兩點：第一點就是在於直升機的飛行速度普遍比較低，以通航領域的高階型號美國貝爾407直升機為例，最大速度不過295km/h，巡航速度也只有240km/h，遠遠低於固定翼飛機；第二點就是直升機的飛行高度普遍在5000米以下，大多數業務尤其是城市通勤業務的實際飛行高度都是控制在500米以下，此時的空氣密度基本上和地面沒什麼變化。因此，直升機舷窗外部動壓增加幅度不是很明顯，因而內外靜壓差也不至於大到固定翼飛機那樣的水平。

在這種情況下，如果不怕噪音和氣流吹面，倒是可以開啟舷窗。但是對於一些高速直升機，比如軍用型號直升機，那麼還是不要輕易開啟舷窗，畢竟它們的飛行速度還是比較快的。

——問題就回答到這裡了——