只是所處半球不同，其它條件都一樣的情況下，沒差別。因為升力是上下翼面的氣壓差、壓差、差，上下翼面都是同一半球的氣體，它們產生的差值一樣，就像是5-4＝4-3＝3-2＝1一樣。

一樣大，若是在赤道，可能會大一點點，但是可以忽略不計，由於地球自轉，赤道的線速度最大，所以離心力最大，直升機所受的引力會小一點

這個問題我回答一下，樓主的意思我理解。大家都知道，升力公式和空速有直接聯絡。如果空氣是靜止的，升力是沒有差別。如果同樣的高度，在南半球和北半球，以赤道為中心線，空氣流動方向很有可能是相反的。在這種情況下，同樣的輸出功率，哪裡升力大呢？先不忙，咱們先看看大氣環流。

大氣環流主要受太陽輻射增溫影響。按常理，地表空氣受到Sunny輻射增溫密度降低，向高空流動。到達高空後，繼續向高緯度地區流動。再行進過程中，熱量不斷損失，密度隨之加大，這股熱空氣開始下降。降到地表後，由於高緯度地區Sunny輻射增溫作用要比低緯度地區弱，高緯度地區的地表空氣開始向低緯度地區流動，補充低緯度空氣上升後的空缺，這是一個迴圈。按道理說，這股氣流的迴圈應該是垂直於緯度線的。但是地球是有自轉的，自西向東。低緯度地區的氣流在上升過程中就會發生偏移，看下圖:

如果直升機位於北半球中緯度西風帶，機頭向北，此時直升機處於順風環境中。如果直升機處於南半球中緯度西風帶，機頭朝北，此時直升機處於逆風環境中。那麼以同樣的發動機輸出功率，哪個升力更大呢？根據升力公式不難得出結論，處於逆風環境中的直升機升力大。

綜上所述，升力大小主要取決於飛機的所處環境。逆風環境在同等功率的情況下升力要大於順風環境。至於在地球哪裡並不重要，就看所處環境大氣流動方向。