幾個快遞公司價格都不便宜，除非你有足夠的單子。

我們都知道郵政的EMS每單收22元，其他快遞公司諸如京東、德邦、順豐也基本上差不多會稍微便宜一點。

從五月份開始做抽獎送酒活動開始，我把幾個快遞公司的價格詢問了一遍。他們基本都是按照距離遠近來定價的，這裡就先說一下起步價。

幾個公司都差不多，省內的十元左右一單，省外從十來塊錢到十五六之間。當時我就質疑過，人家淘寶什麼的很多東西9.9包郵，難不成東西白送還要再給你貼運費不成？

幾個快遞公司都告訴我，如果每個月達到幾百單以上，可以打折。但是由於新疆和西藏以及海南離我們河南比較遠，價格也就高的多了。哦，對了，還有香港、澳門、臺灣以及釣魚島那就更貴些。

對比了幾家發現，他們雖然打完折卻還是要七八塊錢。最後選擇了5.5元除新疆西藏以外的所有地區。還可以接受。具體哪個公司就不明說了，以免除為別人做廣告的嫌疑。

不過我送酒倒是真的，就是為了讓喜歡酒的朋友們可以品嚐一下真正的純糧酒。做了三期活動，每期100瓶，不但酒免費，運費都是我自己掏的。可是三百瓶酒送出去以後，大部分都反映酒不錯，卻沒有幾位願意花錢買。而我要養家餬口，總不能一直這樣送，所以也就不做活動了。

回答這個問題首先先問下自己真的想好做了嗎？還是一時的頭腦發熱！

舉兩個真實的例子：

老闆a：經過一番市場調查，決定電商創業，剛起步沒有量，快遞費一直談不下來，產品利潤又不高只能咬著牙堅持，有一天得知同樣做電商的朋友那裡每天發的量很多，快遞價格便宜，所以就和朋友商量，能不能每天把貨拿過來從你這裡出，朋友答應了，雖然每天要跑很遠把貨送過去，但經過努力，慢慢的網店生意也好了，現在每天能有一兩千的量，同樣拿著很低的價格。

老闆b：做了幾天電商，覺得快遞費太貴了，然後通過網路找到一個價格很便宜的，就把貨發過去讓那個人幫忙打包發貨，又幫打包又幫發貨，價格還比自己弄便宜很多，剛開始幾天每天還能發幾個快遞，慢慢的一個星期，十天半個月都不見要求發貨的資訊，貨也就成了壓箱底的扔在那無人問津。

兩個案例都是我的客戶的真實情況，很多人想做電商，還沒開始就把快遞費太貴作為影響自己大展巨集圖的藉口，但你有沒有真的問過自己，你做好準備了嗎？

現在我已經不接那種新手電商代打包發貨的業務，也不輕易給小客戶放價格，量做起來了，價格自然也就下來了，沒有誰的成功是容易的，如果一開始就太容易得到，反而容易讓人沒有動力！

大電商的快遞費，能低至幾毛錢也不是沒有可能，但是每天就一兩票，甚至沒有也想要這個價格，是不是該找找自己的問題？

對了，可以提供中通3公斤內4.5元代打包發貨，全國通票的服務，50票起！量大面議，廣州優先

快遞的運費，我比較有發言權，因為我就在浙江，電商的集中點。

快遞公司有三大陣營。其一，四通一達。其二，順豐郵政。其三，京東等。

其中，四通一達佔據了電商最大的份額，並以加盟制的形式存在，網點密佈。而總部大多以“賣快遞面單號”和“罰款”的方式盈利，其餘由加盟網點自負盈虧。電商多的網點，加盟費也高，且必須完成一定的業務量。

1、一級一級賣面單號。

省一級賣給市一級，市一級賣給縣一級，縣一級賣給各網點。下面無數的網點，拿到手的面單價，就是快遞的初級成本價。

初級成本價再加上房租、運營成本、人力開支等，是快遞各網點的最後成本價。超過部分都是利潤。

2、價格因量而異。

一天50單什麼價，100單什麼價，500單什麼價，1000、幾千單、上萬單、幾萬單，價格都有很大的區別。

一般只要有每天300單以上，運費3-4元每單。500單，每單2-3元。1000單1.2-2元。幾千單幾萬單，可以在1元左右，甚至再低一兩毛，義烏做到0.8元一單。

3、運費的另類結算。

有人會說0.8一單，這怎麼可能？

但，我可以告訴你，很有可能，也實實在在發生過。

有的快遞網點和電商，形成“包月費”。也就是說在每月底，雙方協商，電商預報下個月的快遞量，快遞網點給出一個總價。

比如說：電商預計下個月有十萬的快遞量，網點給出十二萬的快遞總價。這十二萬是對賭。

也就是說，不管電商下個月有多少的量，都按十二萬付款。如果超過十萬的量，那麼快遞費達到0.8一票，也就很自然了。

當然，快遞網點也比較熟悉電商平時的發貨量，基本能掌握平衡。

2、量大的水果紅薯，價格也很低。如同快遞費一樣，只要有一定的量都可以做到8.9包郵。

3、這一點，是其他頭友沒說道的，我重點說一說。

買的沒有賣的精。

看似8.9包郵，商家哪有錢賺，還不虧死。在消費者替商家擔憂的時候，電商在背後偷著樂。

只要貨與運費、紙箱、人力，達到平衡點，商家哪怕每個包裹只賺一兩毛，幾萬單幾十萬單，每個月也能賺好幾萬。

如果不賺錢，商家也不怕，賺吆喝。沒花一分錢，哪怕虧點小錢，流量進來了，流量就是錢，就是生存之本。

有的買家買了8.9包郵的，看看其他的商品，也順帶一點。或者，看了8.9不買的，只買其他的。

請記住，羊毛出在羊身上，商家的套路深得很，別為商家擔憂，他不賺錢誰賺錢。

一般在那些看似虧本的買賣，都會有利潤高的商品存在。只要有大量的人流，總會賣出去利潤高的。

發貨量和快遞運費成反比，發貨量大運費低，商家在確定8.9之前，早就做了很多次推演，不用為他們擔憂虧不虧。

做電商n年，來談談什麼8.8.元，9.8元、19.9元包郵

一斤紅薯無論8.9元還是9.8元，明顯是虧本的，就算你是自己種植，不去計算成本，哪怕零成本實物，但包裝，快遞費都不夠！（快遞一般一斤以內7元左右）除非你量特別大，可以降低快遞成本。

做電商，我們經常會看到什麼9.9元，8.8元的包郵，其實都是電商玩家推出的低價款，為的就是促進銷量，吸引為目的來帶動店鋪裡其它產品的銷售。

比如你是做農產品的，你的店鋪裡肯定不只有紅薯吧！什麼粉幹，竹筍，其它類的時薪蔬菜，乾貨等，一般一個人進來買農產品，單獨就買一樣的，還是比較少，多數都會選擇幾款產品一起就購買了！買家的心裡也要去了解，大多數也都是為了一起購買，一起收貨方便嘛！一起多買，還可以給商家商量適當少點錢嘛！

如果你做生意，眼睛只是死死的盯著一款產品，沒有利潤還有點虧本，那你就輸了，你這樣的心態是做不出來的。

任何一個店裡面，無論賣的是什麼，都會有設計安排的，也就是所謂的套路吧！

比如分為

低價引流款（低價不以利潤為目的甚至還會虧一點）

利潤款（就是獲利為目的）往往一款利潤款，基本都會是50%利潤甚至更高。就會導致整個店鋪的產品綜合來盈利為目的。一個店鋪除了低價款，平價款，其餘都是盈利款。只是盈利多少的問題。

所以為啥你做生意賺不了錢，人家為啥能賺錢！學會變通才行，不要整天去認準一個死理。

一般普通人寄個快遞，現在基本上都要十一二塊錢起步，對不對？但是網上偏偏有些水果和紅薯等一些低價值的商品，卻可以做到九塊九包郵，八塊九包郵，甚至幾塊錢包郵，那他們到底是怎麼做到的呢？

1. 薄利多銷

有很多時候包郵的產品成本，其實並不是很高，這類產品通常都是一些尾貨，尾單價格會便宜到你難以想象，比如幾十甚至上百件塊錢的一件東西，直接按斤賣，有時有可能一單大概也只能賺個幾毛一塊錢，但是如果說量非常大的情況之下，那利潤也是可觀的。

2.和發貨量有關

如果你只是偶爾一兩單，那快遞公司是零售價給你，所以你寄費肯定要要十幾塊錢，但如果你的量非常的大，那麼相對來說你的，你就可以跟快遞公司籤協議，那你的整個快遞的運輸成本就可以大幅的下降。

給你打一個比方，如果是按月結算的話，每個月好比某個快遞給你的限額是一w到達一w了，就給你打八折，兩w打六折，當然也有快遞公司籤的協議是按照件數來的，1000件起步達到超過1000件之後可以開始打折，數量越多打的折扣越高的，所以很多線上商家他們的快遞成本可以降低到1到5元之間的！

3.為了流量

有可能商家為了吸引新的買家引流，所以做一些虧本的生意，舉個例子，比如說現在淘寶活動銷售量也是計算在產品銷售裡了，新產品剛開始沒有銷量，通過一次活動積累些原始銷量，總比通過直通車等廣告硬推的效果要好得多，而且價效比要高很多，所以先虧點錢上8.9元包郵的活動，然後期通過利潤補貼的，把活動期間的損失再補回來，這是賣家們普遍願意接受的方式，不管是從利潤或者是流量上九塊九包郵，對大部分商家還是有利可圖的。

其實做電商的運費都很便宜的，匯通是3公斤為首重，票數100以上，首重可以談到全國3-4元的，加上紙箱批發也很便宜，一般一元左右，再加上紅薯成本，算下來一般不會虧，最多也就一兩元錢，這也是電商推廣引流的一種方式！

這種引流方式比花錢開車好多了，花錢買流量的錢花了還不一定有訂單。

電商引流常用的方式就是這樣的，比刷單更安全更有效果，刷單成比這個高多了，還會被查。

說實話看到這個問題的時候，我也是懵圈的，因為按照快遞的續重情況來看，只要我們購買8.9元的水果了，那麼無論怎麼稱重多是超過首重的，畢竟大部分快遞的首重範圍多是在1kg左右的，

根據這位工作人員所說，之所在網上賣的水果可以免除續重問題，主要就是和發貨數量問題，規定重量問題有關了，首先就來說說發貨數量吧，不知道大家知不知道，要想免除水果的續重問題

我做了一年多的電商團購，每天都要跟快遞員打交道，對於這個問題可以說是非常的瞭解。

說句行業內的話，只要你的量大，郵費這件事情可以上料，明白了麼，重要的是數量的多少決定了，你和物流可以談的價格空間有多少

原因有兩方面。

紅薯本來就不是金貴的水果，在山東，福建，海南等省份都有大規模種植，產量高，收購價便宜。

做過電商的都知道，只要你有量，快遞費可以便宜到超乎想象，每年各種快遞公司找你合作，你可以根據報價優中選優，價格低，服務好。不要用消費者寄快遞的價格去衡量電商，他們的價格你想都想不到。

綜上所述，8.9元包郵的紅薯完全有盈利，自然能夠做。快遞費用你的發貨量去談。