連桿是一種，由螺栓頭部和螺桿連線在一起的，但同時是需要跟一起使用的，當我們在使用連桿螺栓時，會發現連桿螺栓存在很多問題，例如外觀、斷裂問題、安裝時所發現的問題等等，此時我們就要對連桿螺栓進行檢驗，找出故障原因。從而快速解決它，今天我們就來詳細介紹連桿螺栓的故障原因及檢測方法。
故障原因
①裝配時扭緊力矩過大，用力不均勻。由於裝配中沒有嚴格的配用扭力，具體扭緊力矩又不太瞭解，認為越緊越好;緊固連桿螺栓用較長的加力杆，扭緊力矩過大，超過了螺栓材料的屈服極限，使連桿螺栓出現屈服變形，使之在衝擊載荷的作用下因過度的伸長而斷裂。應強調的是，一定要按標準扭緊連桿螺栓，千萬不能認為越緊、力量越大越好。
②柴油機的連桿分多種級別，在檢修中應注意不能換用不同級別的連桿。如果在檢修中由於馬虎不仔細將連桿蓋搞亂、錯裝，會造成連桿大頭結合面的配合不緊密，在發動機執行中會造成連桿蓋鬆動而導致連桿螺栓的斷裂。
④材質問題、加工缺陷及熱處理工藝問題也會導致連桿螺栓在發動機執行中出現斷裂。
檢測：
1)檢查螺栓表面有無肉眼可見缺陷，不允許有碰傷、拉毛、變形、裂紋、螺紋損壞和配合鬆動等缺陷。
2)裂紋檢驗
採用放大鏡、著色探傷或磁粉探傷等方法檢查螺栓的各圓角、螺紋之間的過渡處有無裂紋。
3)測量螺栓長度
測量螺栓長度以發現螺栓的永久變形。四衝程柴油機連桿螺栓伸長量超過原設計長度的2% 時即應報廢換新。
螺栓伸長或出現頸縮大多是安裝時用力過大所致，或因柴油機發生拉缸、咬缸時使連桿螺栓受到過大拉應力的結果。安裝螺栓時，由於錯誤地認為螺栓旋得越緊越好，以致過分上緊螺母，造成螺栓變形或斷裂。例如，6135型柴油機要求上緊連桿螺栓的力矩為180～200N·m，如果緊至400N·m時螺栓就會伸長或出現頸縮;如達450N·m時螺栓發生斷裂。
以上就是小編為大家總結出來的連桿螺栓故障原因及檢測方法，希望對大家有一定的幫助。其實要防止連桿螺栓在安裝時，因安裝不當引起變形或斷裂就要在安裝之前做好外觀檢查和清潔工作，還要看看螺栓與螺母的配合情況怎樣，會不會出現卡阻及鬆動現象等，只有將這些事情做好，才能有效的延長連桿螺栓的使用壽命。
連桿是一種，由螺栓頭部和螺桿連線在一起的，但同時是需要跟一起使用的，當我們在使用連桿螺栓時，會發現連桿螺栓存在很多問題，例如外觀、斷裂問題、安裝時所發現的問題等等，此時我們就要對連桿螺栓進行檢驗，找出故障原因。從而快速解決它，今天我們就來詳細介紹連桿螺栓的故障原因及檢測方法。
故障原因
①裝配時扭緊力矩過大，用力不均勻。由於裝配中沒有嚴格的配用扭力，具體扭緊力矩又不太瞭解，認為越緊越好;緊固連桿螺栓用較長的加力杆，扭緊力矩過大，超過了螺栓材料的屈服極限，使連桿螺栓出現屈服變形，使之在衝擊載荷的作用下因過度的伸長而斷裂。應強調的是，一定要按標準扭緊連桿螺栓，千萬不能認為越緊、力量越大越好。
②柴油機的連桿分多種級別，在檢修中應注意不能換用不同級別的連桿。如果在檢修中由於馬虎不仔細將連桿蓋搞亂、錯裝，會造成連桿大頭結合面的配合不緊密，在發動機執行中會造成連桿蓋鬆動而導致連桿螺栓的斷裂。
④材質問題、加工缺陷及熱處理工藝問題也會導致連桿螺栓在發動機執行中出現斷裂。
檢測：
1)檢查螺栓表面有無肉眼可見缺陷，不允許有碰傷、拉毛、變形、裂紋、螺紋損壞和配合鬆動等缺陷。
2)裂紋檢驗
採用放大鏡、著色探傷或磁粉探傷等方法檢查螺栓的各圓角、螺紋之間的過渡處有無裂紋。
3)測量螺栓長度
測量螺栓長度以發現螺栓的永久變形。四衝程柴油機連桿螺栓伸長量超過原設計長度的2% 時即應報廢換新。
螺栓伸長或出現頸縮大多是安裝時用力過大所致，或因柴油機發生拉缸、咬缸時使連桿螺栓受到過大拉應力的結果。安裝螺栓時，由於錯誤地認為螺栓旋得越緊越好，以致過分上緊螺母，造成螺栓變形或斷裂。例如，6135型柴油機要求上緊連桿螺栓的力矩為180～200N·m，如果緊至400N·m時螺栓就會伸長或出現頸縮;如達450N·m時螺栓發生斷裂。
以上就是小編為大家總結出來的連桿螺栓故障原因及檢測方法，希望對大家有一定的幫助。其實要防止連桿螺栓在安裝時，因安裝不當引起變形或斷裂就要在安裝之前做好外觀檢查和清潔工作，還要看看螺栓與螺母的配合情況怎樣，會不會出現卡阻及鬆動現象等，只有將這些事情做好，才能有效的延長連桿螺栓的使用壽命。