我來回答這個問題，題主所描述的不踩油門打不著車，著車後鬆油門熄火的問題現在是很常見的一個故障。產生這個故障的原因一般為怠速控制閥髒堵，或者損壞導致。故障的表現有不踩油門打不著車，鬆油門熄火，行車中換擋熄火等現象，歸根結底的最主要一點，就是和油門踏板完全鬆開有關係。
現在咱們就結合發動機的起動以及怠速工況，說下故障的產生機理以及如何避免此類故障。
根據發動機模組內部程式設定，在起動時，發動機模組是不對進氣以及噴油進行控制的，唯一有一個修正作用的，就是模組根據當前水溫訊號對噴油量進行修正，那麼起動時發動機的進氣，是由怠速控制閥或者電子節氣門內部的機械裝置，在上次熄火時開啟到的一個初始設定好的位置來保證進氣的。當起動機帶動發動機轉動，發動機自己做功運轉後，電腦根據接收到的轉速訊號，判定起動成功，此時電腦會進行怠速工況的控制，那麼在怠速運轉時，發動機的進氣量，也是由電腦根據各感測器的訊號，控制怠速電機或者電子節氣門工作的。但是不管是怠速電機還是電子節氣門，它們的進氣量控制是有一定的程度的，並不是無限開啟。那麼當怠速馬達或電子節氣門處出現髒堵的情況，會導致在起動時進氣量不足，產生不踩油門不能著車的故障。當行車中需要換擋鬆油門時，由於節氣門全關，此時的進氣全靠怠速控制裝置控制，如果控制閥損壞或者髒堵也會出現換擋熄火的現象。
那麼產生節氣門髒堵的原因是什麼呢？很多人認為是環境不好，灰塵大，汽油品質不好的原因，其實對於節氣門積碳來說，這幾方面是很小的一部分因素。節氣門積碳產生的原因，最主要的還是機油蒸氣的吸附，咱們都知道發動機有個曲軸箱通風功能，就是將發動機工作時，滲漏打曲軸箱內的可燃混合氣吸到進氣管參與燃燒，那麼吸附過來的混合氣中會帶有機油蒸氣，當車輛正常行駛，進氣量比較大這部分機油蒸氣完全可以被沖刷掉，不會附著在節氣門上，但是當進氣量小時，機油蒸氣混合著灰塵等雜質，都很容易就附著在進氣門和怠速控制閥上，在高溫的作用下長時間累積就會形成積碳。
那麼如何減少節氣門積碳呢，肯定是儘量避免長時間怠速停車，尤其是帶負荷的怠速停車（比如說怠速開空調休息），或者為了省油長時間怠速行駛，高檔位低速行駛等情況，這些不好的駕駛習慣，都比較容易造成節氣門機油蒸氣附著容易產生積碳。 當積碳產生影響發動機正常工作了，咱們就應該清潔節氣門了，記得清洗完節氣門後做個匹配，否則容易出現怠速高的故障。
我來回答這個問題，題主所描述的不踩油門打不著車，著車後鬆油門熄火的問題現在是很常見的一個故障。產生這個故障的原因一般為怠速控制閥髒堵，或者損壞導致。故障的表現有不踩油門打不著車，鬆油門熄火，行車中換擋熄火等現象，歸根結底的最主要一點，就是和油門踏板完全鬆開有關係。
現在咱們就結合發動機的起動以及怠速工況，說下故障的產生機理以及如何避免此類故障。
根據發動機模組內部程式設定，在起動時，發動機模組是不對進氣以及噴油進行控制的，唯一有一個修正作用的，就是模組根據當前水溫訊號對噴油量進行修正，那麼起動時發動機的進氣，是由怠速控制閥或者電子節氣門內部的機械裝置，在上次熄火時開啟到的一個初始設定好的位置來保證進氣的。當起動機帶動發動機轉動，發動機自己做功運轉後，電腦根據接收到的轉速訊號，判定起動成功，此時電腦會進行怠速工況的控制，那麼在怠速運轉時，發動機的進氣量，也是由電腦根據各感測器的訊號，控制怠速電機或者電子節氣門工作的。但是不管是怠速電機還是電子節氣門，它們的進氣量控制是有一定的程度的，並不是無限開啟。那麼當怠速馬達或電子節氣門處出現髒堵的情況，會導致在起動時進氣量不足，產生不踩油門不能著車的故障。當行車中需要換擋鬆油門時，由於節氣門全關，此時的進氣全靠怠速控制裝置控制，如果控制閥損壞或者髒堵也會出現換擋熄火的現象。
那麼產生節氣門髒堵的原因是什麼呢？很多人認為是環境不好，灰塵大，汽油品質不好的原因，其實對於節氣門積碳來說，這幾方面是很小的一部分因素。節氣門積碳產生的原因，最主要的還是機油蒸氣的吸附，咱們都知道發動機有個曲軸箱通風功能，就是將發動機工作時，滲漏打曲軸箱內的可燃混合氣吸到進氣管參與燃燒，那麼吸附過來的混合氣中會帶有機油蒸氣，當車輛正常行駛，進氣量比較大這部分機油蒸氣完全可以被沖刷掉，不會附著在節氣門上，但是當進氣量小時，機油蒸氣混合著灰塵等雜質，都很容易就附著在進氣門和怠速控制閥上，在高溫的作用下長時間累積就會形成積碳。
那麼如何減少節氣門積碳呢，肯定是儘量避免長時間怠速停車，尤其是帶負荷的怠速停車（比如說怠速開空調休息），或者為了省油長時間怠速行駛，高檔位低速行駛等情況，這些不好的駕駛習慣，都比較容易造成節氣門機油蒸氣附著容易產生積碳。 當積碳產生影響發動機正常工作了，咱們就應該清潔節氣門了，記得清洗完節氣門後做個匹配，否則容易出現怠速高的故障。