新Bora和ESCORT跑高速哪個好？只能說您很會挑，這個級別的A級車，兩臺車的表現都非常好，跑高速考驗的就是一臺車底盤的功底，我們都知道，德美系汽車特別注重這方面，相比於日韓系產品，高速上的表現要更勝一籌，一點不誇張的說，一臺小小的A0級Polo，高速上的表現就要高於很多日系的A級轎車，也就是我們常說的轉向精準、底盤紮實穩重，包括避險時的車身姿態等。
新Bora和ESCORT，同樣繼承了德美系底盤調校的優勢，雖說這種入門級產品，受限於成本控制，但是兩臺車體驗保證了應有的水平，這兩臺車都採用了比較常見的前麥弗遜、後扭力梁的懸架結構，這個不用多說了，老款Bora和ESCORT都開過，畢竟也都是A級轎車銷量很好的車型，不過ESCORT曾因為變速箱模組故障而導致了銷量下跌，現在已不是Bora的對手，還是比較遺憾的，不過兩臺車你都開過之後，會發現實際的表現差距並不大，唯一的區別，Bora的懸架略顯生硬，ESCORT韌勁恰到好處，但是高速表現都很好。
我們重點說一下用料上和設計上的區別吧，還是多少存在差異的，先從底盤一覽來看，上圖可見，左側為大眾Bora，右側為福特FOCUS，兩車的底盤整體都比較平整，防護也都到位，不過Bora整個底盤均塗有保護塗層，能有效防止鏽蝕和減少車輛的高速靜音，而右側的ESCORT，僅是在中部重要部位使用了塗層保護，其他部位並沒有噴塗。再說前懸，我們知道，ESCORT上市後，生產平臺基本上沒有經歷過多大的改動，而新Bora則從PQ34老平臺轉換為大眾最新的MQB平臺，在不少零部件上做到了通用，車身輕量化設計也得以運用；上圖可見，左側大眾Bora的下襬臂是由雙層鋼板衝壓而成，而ESCORT則是單片衝壓工藝設計。
前懸其他細節中，像是防傾杆的設計和直徑，Bora還是要比ESCORT有優勢，ESCORT在有些設計上還是運用了較老的技術，不過也談不上缺點，而Bora換了新的平臺後，考慮到了輕量化和零部件通用，做的改動還是不少的。
後懸掛部分，在扭力梁的內部部分區別最大，大眾Bora利用一根17.55mm的圓柱形扭力杆，而ESCORT則是扭力梁本身來穩定車身，提高扭力梁懸架的側向剛度的同時，車子的操控效能的操控效能也更好，其他部分也沒有較大的區別，先前也說了，如果非挑出兩臺車高速表現的具體不同，Bora過於硬朗一些，甚至有種生硬的感覺，而ESCORT更厚重一些，不過在底盤的用料部分，Bora更加均衡。
新Bora和ESCORT跑高速哪個好？只能說您很會挑，這個級別的A級車，兩臺車的表現都非常好，跑高速考驗的就是一臺車底盤的功底，我們都知道，德美系汽車特別注重這方面，相比於日韓系產品，高速上的表現要更勝一籌，一點不誇張的說，一臺小小的A0級Polo，高速上的表現就要高於很多日系的A級轎車，也就是我們常說的轉向精準、底盤紮實穩重，包括避險時的車身姿態等。
新Bora和ESCORT，同樣繼承了德美系底盤調校的優勢，雖說這種入門級產品，受限於成本控制，但是兩臺車體驗保證了應有的水平，這兩臺車都採用了比較常見的前麥弗遜、後扭力梁的懸架結構，這個不用多說了，老款Bora和ESCORT都開過，畢竟也都是A級轎車銷量很好的車型，不過ESCORT曾因為變速箱模組故障而導致了銷量下跌，現在已不是Bora的對手，還是比較遺憾的，不過兩臺車你都開過之後，會發現實際的表現差距並不大，唯一的區別，Bora的懸架略顯生硬，ESCORT韌勁恰到好處，但是高速表現都很好。
我們重點說一下用料上和設計上的區別吧，還是多少存在差異的，先從底盤一覽來看，上圖可見，左側為大眾Bora，右側為福特FOCUS，兩車的底盤整體都比較平整，防護也都到位，不過Bora整個底盤均塗有保護塗層，能有效防止鏽蝕和減少車輛的高速靜音，而右側的ESCORT，僅是在中部重要部位使用了塗層保護，其他部位並沒有噴塗。再說前懸，我們知道，ESCORT上市後，生產平臺基本上沒有經歷過多大的改動，而新Bora則從PQ34老平臺轉換為大眾最新的MQB平臺，在不少零部件上做到了通用，車身輕量化設計也得以運用；上圖可見，左側大眾Bora的下襬臂是由雙層鋼板衝壓而成，而ESCORT則是單片衝壓工藝設計。
前懸其他細節中，像是防傾杆的設計和直徑，Bora還是要比ESCORT有優勢，ESCORT在有些設計上還是運用了較老的技術，不過也談不上缺點，而Bora換了新的平臺後，考慮到了輕量化和零部件通用，做的改動還是不少的。
後懸掛部分，在扭力梁的內部部分區別最大，大眾Bora利用一根17.55mm的圓柱形扭力杆，而ESCORT則是扭力梁本身來穩定車身，提高扭力梁懸架的側向剛度的同時，車子的操控效能的操控效能也更好，其他部分也沒有較大的區別，先前也說了，如果非挑出兩臺車高速表現的具體不同，Bora過於硬朗一些，甚至有種生硬的感覺，而ESCORT更厚重一些，不過在底盤的用料部分，Bora更加均衡。