隨著近幾年來汽車發動機渦輪增壓技術越來越成熟，其應用也越來越廣泛。

渦輪增壓發動機有效地利用了排氣動力推動渦輪做功，從而增加了進氣量，使發動機燃油燃燒更充分，提高功率、扭矩的同時，也更省油。渦輪結構如下圖，主要由渦輪和空氣壓縮機構成。

其工作原理如下：

發動機高速排除的廢氣推動渦輪高速轉動。

渦輪的旋轉帶動進氣壓縮機工作。壓縮機壓縮排氣，增加了用於燃燒的進氣量，使發動機燃油燃燒更加充分。從而增加發動機功率和扭矩，同時也使排放廢氣減少，節省燃油。

以上就是渦輪增壓的基本機構和工作原理。

渦輪增壓發動機現在是使用非常普遍的一種發動機形式，渦輪增壓發動機的結構其實還是比較簡單的，渦輪增壓主要是利用發動機燃燒排出的廢氣來推動渦輪旋轉，從而帶動另一側的渦輪旋轉來壓縮空氣，對發動機進氣系統產生進氣壓力，這樣在發動機氣缸容積不變的情況下，氣缸內就會被壓入更多的空氣，進氣量增加密度增大以後再配合合理的供油量，發動機就會在燃燒時爆發出高於同排量自吸發動機的動力，在增加動力的同時，油耗和排放量也低於同等動力水平的自吸發動機，這樣就可以達到利用小排量增壓發動機來代替大排量自吸發動機節能減排的目的。

渦輪增壓也稱廢氣渦輪增壓，是目前最常見、應用最普遍的發動機增壓方式。採用增壓技術的發動機比相同排量的自燃吸氣式發動機具有更加優異的動力效能。

渦輪增壓，實際上就是利用發動機排出的廢氣能量驅動的一種空氣壓縮機，它由渦輪和葉輪組成，與發動機排氣系統相連。發動機運轉時， 氣缸排出的廢氣進入渦輪，由廢氣能量推動渦輪旋轉，並帶動同軸上的葉輪共同工作，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增大，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸。空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加了燃燒量，從而增大了發動機的輸出功率。

渦輪增壓器的最大優點是能在不加大發動機排量的情況下，就能較大幅度地提高發動機的功率及扭矩。從理論上講，加裝增壓器後的發動機，其功率及扭矩比同排量的發動機要增大20% ～30%；渦輪增壓器的缺點是工作滯後，由於葉輪的慣性作用，對油門瞬時變化反應遲緩。渦輪 增壓器在發動機轉速較低，廢氣能量不足時無法有效工作，這直接導致汽車在低速行駛時發動機功率增加不明顯。

最早的渦輪增壓用於跑車或方程式賽車上， 以提升排量受到限制的發動機功率。這一技術最大的特點在於“小排量”節油的同時，還能兼顧動力性。渦輪增壓發動機已經在汽車業界風行了多年，隨著低碳環保和節能減排政策的推行，帶渦輪增壓的發動機在近兩年越來越受歡迎，尤其是小排量車。