對飛機不太瞭解，從來也沒坐過飛機，但是資深有車族，所以，透過腳踏車推想一下飛機，也許有些相通之處。

大家都知道，當腳踏車快速行駛時，如果急剎前輪，前輪會迅速減速或停止運動，騎車人和腳踏車的其他部分，由於慣性保持原來的運動狀態，繼續快速向前運動，有可能人仰馬翻。當然，如果急剎後輪，騎車人和腳踏車的其他部分，由於慣性也會保持原來的運動狀態，繼續快速向前運動，如控制不好，會造成車身側滑，尤其是路面有積水或冰雪時更明顯，但不至於翻到。

由腳踏車猜想飛機✈️，速度更快，慣性也更大，不用前輪先著地，也是為了防止飛機翻滾。用後輪先著地，並且後輪是兩組輪，不僅不會翻滾，甚至連側滑都不可能。

這個問題分為兩方面。

飛機起落架佈局分為前三點式（主起落架在後，常見於現代飛機）和後三點式（主起落架在前，常見於老式飛機）

對於採用後三點式起落架的老式飛機，著陸時是前輪先著地的。

所以，嚴格意義上來說，飛機著陸一般是主起落架先著地，而不是籠統地說後起落架先 著地。

先說重心和起落架結構。

以下圖的波音767為例，現代飛機的重心一般都在主起落架（後輪）之前，靠近主起落架，前輪一般遠離重心，只起到支撐和轉向作用。後輪先著陸的話，有利於穩住重心，便於控制飛機姿態。

同時，可以看出，後輪的結構遠比前輪複雜而堅固，可以承受幾十噸重的飛機著陸時的瞬間衝擊力。

如果著陸時用前輪著陸，一方面，前輪起落架大機率會瞬間折斷；另一方面，由於前輪可以看成是單點著陸，著陸姿態不穩固，一旦姿態稍有偏頗，甚至會出現“拿大頂”的情況。無論何種情況，都是嚴重的安全事故。

另一方面，現代飛機著陸時一般都要保持機頭略微上揚、降低發動機轉速並放下襟翼，以便於降低飛機速度、提高低速情況下的機翼升力、降低著陸衝擊

如果以前輪著陸，那麼飛機基本是以俯衝姿態落地，速度非但減不下來，反而可能越來越快，這種情況下安全風險將急劇增加。

當然，有些小機型由於自重較輕，而且沒有前緣襟翼，因此在降落階段呈現俯衝姿態，以降低側風影響和失速風險，但是著陸前需要及時改平。