2019款全新Teana2.0L的動力水平沒有2.0T那麼的強勁，不夠足夠應對日常使用的需求了，但是跑賽道的話就差了一點意思，平淡的加速感給我的感覺就是不夠過癮了。如果喜歡動力充足的，你是可以考慮2.0T，這臺2.0L馬力159馬力和一般的1.5T是差不多的。

2.0L轉向系統和2.0T車型，沒有明顯的差別，兩車最大的差距就是在於動力了，2.0T車型確實能讓駕駛者在賽道上獲得酣暢淋漓的加速感受。

經過這次短暫的試駕，我認為全新Teana的本質沒有變，它依據是一款以舒適為主打的家用中型車，而加入的那一點運動佐料，則主要是為了適應消費群體逐漸年輕化的趨勢。

發動機型號：MR20，發動機特有技術：C-VTC連續可變氣門正時。最大功率110Kw，最大扭矩195（n.m），可靠性就不用多說了。

剛好我就有一輛2.0的Teana，發動機型號MR20，很不錯的一臺發動機，工作的時候噪音震動都不大，質量也非常穩定。別看輸出值很一般，但是跟別的品牌2.0自吸相比較，動力上的表現會好很多。我的車到目前已經行駛了16.5萬公里了，除了正常的包養，就是換過兩次火花塞，發動機一直沒有什麼毛病，值得信賴

Teana這款車的一款非常好的家用轎車，搭配的是2.0自然吸氣的發動機，這就表示他的舒適性非常的好，在看看他的空間性也是非常大的。再來說說他的品質吧，同樣是日系車他的做功到車的品質也就不用多說了，再來說說他的發動機，排量，2.0L運用在練車的身上可謂是既有強大的動力性，而且日系車在注重省油的同時還對車的整體舒適度也有一定的考驗。

同樣是2.0的發動機在豐田用在了榮放的身上，這就可想而知他的品質有什麼樣的好處了。

日產的發動機向來都是沒有什麼問題的，日產的發動機一般都是屬於比較平庸的特性，沒有什麼優點也沒有什麼缺點，油耗和故障率都不高，樸實耐用，對保養要求也不高，用起來還是很省心的。