航電系統是和美國通用電氣研發的，飛控系統和美國柯斯林研發的，空氣系統和德國利勃海爾研發的，發動機是用CFM的，你說C919有那樣算自主研發的吧？

不會的，放心吧。跟有人說的“適航證”沒關係，在人家眼裡，咱們的國內市場也是人家的，如果咱們的大飛機衝擊了波音空客的產品，直接關鍵部件斷供就好了，咱們根本就沒脾氣。

短期內不會，c919剛剛上市，前幾年產量都不會高，在波音倒黴的這幾年，空客會是中國最主要的客機進口來源，未來三年都會是空客在中國市場的黃金期。但是長期來看，隨著c919技術成熟和大規模量產，且價格會明顯低於a320neo，國內航空公司都會排隊購買c919，到時候空客的壓力就來了。

當然會對空客320neo造成壓力，不僅對空客這種飛機造成壓力，對整個空客公司最後營運都會造成壓力。還會對玻音公司造成壓力。將會形成全球客機產業ABC三分天下的局面。打破目前空客A和玻音B兩家壟斷局面。中國C919大飛機對標空客320系列和玻音737系列。C919在設計、新材料應用、節能環保、售價、低成本運營方面佔有巨大的優勢。以中國龐大的航空市場為依託，立足中國市場走向世界。

中國C919在目前中美貿易戰、科技戰、輿論戰及拜登政府群狼戰術圍攻下，面臨一定的困難。發動機可能斷供，航電系統等也可能面臨斷供。但這些困難都會假以時日予以克服。長江1000發動機己有長足進展，航電等系統也有大的進步。同時，中國龐大的市場是我們底氣所在。美歐不給適航證，我們也不會讓他們的飛機進來。市場換技術，市場換全球採購產業鏈。今年底將有我們的C919大客機交付東航，華人會座上自己的大飛機！騰飛吧，中國大飛機！

919對空客影響不大。而且由於波音有質量問題，中國實際上是加大了對空客的採購數量。畢竟919才出來。相當多的國家並不信任919。

最近幾年不會造成大的壓力。

首先，C919目前剛完成國內的適航認證，正在積極推進歐盟和北美的適航認證，可以說國內空客產品成熟可靠，雖然C919已經和中航簽訂交付協議，但是量比較小。國內其他大的航空公司策略是空客為主，中中國產為輔。可以說這條路是很穩妥的。

其次，C919交付投入運營以後，隨著運營里程的增加，中中國產飛機才會逐步進入成熟期，到時候採購會迎來井噴期。

還有一個很重要的原因，國外公司一旦看到中中國產大飛機成熟以後，就會拼命的壓低價格，這在以往國外公司那是屢試不爽，到時大家就真實同臺競技了，那就得從誰的燃油經濟型好，價格低，壽命週期長，保養，售後等各方面來綜合評估了，不過中中國產崛起已經勢不可擋，這是各個方面的崛起。

有一句話叫做春江水暖鴨先知。中中國產大飛機C919對空客和波音。會不會造成壓力，可以從他們採取的態度看出來。第一利用C919所依賴的這些國際上的商家。對C919進行層層阻擊。延遲研製進度。延遲他的商品化的進度。這點早就開始佈局了。比如C919照好以後，停在飛機跑道上。他們提供操控軟體的公司操控系統的。公司就提出種種質疑。讓你能飛，但是讓你這隻能在跑道上滑跑，不能夠離地，飛不起來。這樣就把C919的程序耽擱了半年。類似的手段他們還會不斷的製造。這說明什麼？說明不論是空課也好波音也好。他們的壓力不是一般的大。當然現在C919還很弱小。量產的程度還很低。但是就這已經給波音和空客造成了不小的壓力了。

中國為什麼上c919大飛機專案？因為國內市場足夠支撐c919專案。我給你舉一個例子。C919各種零部件，組成一架飛機。就和當年的組裝機電腦一樣。你的各種小場景，必須相容。一個c919專案。帶動附加產業鏈很多。讓很多人從事與c919有關的產業。這就牽扯專案管理。產業匯聚。等等。C919專案不是簡單的一個飛機專案。它能拉動很多產業叢集。無知的人說他是一個組裝飛機。印度為啥不組裝？澳洲為啥不組裝呢。

這個問題，其實有一個大前提，也就是，中國未來的國際大環境是什麼樣子？畢竟C919是國際合作的專案，未來C919的市場也不能僅僅侷限在國內，是要走向國際市場的。因此，國際大環境的變化對C919的未來影響巨大，是不是對空客A320，或者波音737造成影響，完全要看未來的國際大環境會變化成什麼樣子。

C919是在2008年立項，現在是2021年。從2008年到2021年，國際大環境發生變化了嗎？是變的更有利於C919專案？還是變得不利於C919專案呢？未來國際大環境還會不會繼續發生變化，會往哪一個方向變化呢？

想明白上面問的這幾個問題，就知道C919會不會對空客A320和波音737造成壓力了。

舉個例子，在2008年立項的時候，會想到在未來某一天，C919將極有可能無法使用從歐美進口的發動機嗎？如果不能使用歐美的發動機，那麼中中國產的發動機能不能及時替補呢？如果能夠及時替補，那能不能得到歐美的認可，獲得歐美的適航證呢？中中國產發動機的壽命和經濟性，能不能與歐美髮動機比較呢？如果壽命和經濟性都不太理想，怎麼可能吸引來客戶呢？畢竟民航飛機的飛行成本才是決定飛機生死的唯一一條硬指標。C919就算賣出白菜價，但一算全壽命週期成本，如換髮動機的錢，燃油經濟性再比歐美髮動機差幾個百分點，最後的結果就是貴到了天上，怎麼會有人買呢？

想明白以上的問題，就知道在目前的國際大環境下，C919僅僅是不能使用進口的歐美航空發動機，就已經是致命問題了，還用考慮怎麼讓空客A320和波音737感到壓力嗎？

至此，如果現在的國際大環境還是和2008年一模一樣，我想C919會成為空客Ahead波音737最有力的競爭對手。但在目前的國際大環境下，空客和波音都已經不需要將C919視為威脅了，因為它已經構不成威脅了。