回覆列表
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1 # 天和Auto
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2 # 汽車總站網
低速電動車具有一定的優勢，尤其是成本優勢，但在其他方面，一直存有較大爭議。客觀看來，即使排除爭議的各種觀點，即使參考某些城市曾經大力推行的記錄，這種產品仍然是一種過渡產品，不具備長期發展的生命力。
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3 # 你好祖國
低速汽車是過度車型，如果消亡，老人代步車，用什麼替代？或可以提升老人代步車速度100公里。（在開70公里駕駛車多年）
新能源汽車裡目前不包括低速電動汽車，低速汽車的針對性太小，不會有哪家企業會針對這一車型發力。
低速汽車目前的車型種類只有載貨汽車一種，原型車是農用運輸車以柴油動力為主，最高設計時速≤70km/h。這一車型雖然有一定市場，但車型往往以存在感不高的三四線車企在生產，而電動汽車則是以發力乘用車的車企為主流。
兩種企業的發展方向不同，所以乘用車車企並不會去發力農用車，低速載貨汽車最終會伴隨柴油動力消失。隨著購買力的提升以及普通汽車的價格降低，以後應該不會再有這類車型，替代車型會是用以短途運輸的純電物流車。
如果是指普通的四輪低速車，這類車首先不屬於汽車，其次也不屬於新能源。新能源汽車不僅要能使用30%的清潔能源，而且本身的環保水平要達標。
現階段沒有合法身份額低速四輪車99%用的是鉛酸電池，這類電池成本非常低但汙染也非常嚴重，不僅製造過程中會出現汙染，在處理廢舊電池階段也會造成對水源和土地的破壞，鉛、鎘等物質對人的的神經系統、消化系統、血液、以及精神狀態都有明顯的傷害和影響，如果不加以控制使用量以及生產和回收環節，汙染會高到難以想象。
真正的電動汽車使用的是三元鋰電池，汙染量遠遠低於鉛酸，而且在車輛使用之後作為儲能的完整使用週期平均超過30年，所以不能把低速四輪車和電動汽車混為一談。
未來新能源汽車的發展已經確定是大方向，但汽車裡應該不會有低速這一個類別。