當然是第三代了，Magotan從2017款開始，1.8T和2.0T就開始搭載第三代EA888發動機，如今的2019款Magotan，大眾放棄了原有的1.8T，取而代之的換上了2.0T低功率版本，這也是大眾未來的規劃，曾經被調侃為“閹割版”的1.8T EA888，將退出歷史舞臺！
第三代EA888發動機的改進就不多說了，主要是有效解決了消耗機油的現象，如今換裝的2.0T低功率版本，均實現了混合噴射的供油方式，可以說價效比進一步提升！早在大眾Touran L首次搭載的時候，大眾就成解釋過該問題，並非是1.8T的質量問題，只是全新的2.0T低功率發動機，在渦輪增壓技術上有所提升！
現在上市的2.0T低功率版本，與Magotan上服役過的1.8T發動機引數上並沒有多大差距，之前的1.8T，最大功率132kW，最大馬力180Ps，最大扭矩300N·m，而大眾2.0T低功率版本的發動機，最大馬力137kW，最大馬力186Ps，最大扭矩320N·m，我們看到，其實變化並不大，但是兩者真正意義上不同的，是2.0T低功率版本發動機，可以在Alto迴圈和米勒迴圈之間切換，是一臺雙迴圈發動機，在負荷不大的情況下，發動機採用米勒迴圈，推遲進氣門關閉時間，減少壓縮時的進氣量，減少燃油噴射量，從而降低油耗！
當然是第三代了，Magotan從2017款開始，1.8T和2.0T就開始搭載第三代EA888發動機，如今的2019款Magotan，大眾放棄了原有的1.8T，取而代之的換上了2.0T低功率版本，這也是大眾未來的規劃，曾經被調侃為“閹割版”的1.8T EA888，將退出歷史舞臺！
第三代EA888發動機的改進就不多說了，主要是有效解決了消耗機油的現象，如今換裝的2.0T低功率版本，均實現了混合噴射的供油方式，可以說價效比進一步提升！早在大眾Touran L首次搭載的時候，大眾就成解釋過該問題，並非是1.8T的質量問題，只是全新的2.0T低功率發動機，在渦輪增壓技術上有所提升！
現在上市的2.0T低功率版本，與Magotan上服役過的1.8T發動機引數上並沒有多大差距，之前的1.8T，最大功率132kW，最大馬力180Ps，最大扭矩300N·m，而大眾2.0T低功率版本的發動機，最大馬力137kW，最大馬力186Ps，最大扭矩320N·m，我們看到，其實變化並不大，但是兩者真正意義上不同的，是2.0T低功率版本發動機，可以在Alto迴圈和米勒迴圈之間切換，是一臺雙迴圈發動機，在負荷不大的情況下，發動機採用米勒迴圈，推遲進氣門關閉時間，減少壓縮時的進氣量，減少燃油噴射量，從而降低油耗！