長安做了那麼久的代工廠，一點經驗沒有學到 ，而且代工的品牌一個一個的都下課了（沃爾沃、福特、鈴木），沒有核心技術，不認真搞研發，最後就是下課

現在整個汽車銷量都呈兩位數的下降。但是這只是黎明前的黑暗，我想作為自主品牌長安和所有的自主品牌，包括合資品牌都是在痛苦中煎熬。

堅持就是勝利，能沉下心來，修煉好內功才是正道。

一個企業的掌舵人就是火車頭能帶領企業，以不同的思維在市場上參與競爭。

現在中國的汽車品牌有200多個，可以說各有各的看家本領，看似都能在市場上分一杯羹。但隨著市場消費環境的變化以及消費者汽車文化的提升，對於汽車的選擇也越來越理性化，再也不是以前蘿蔔快了不洗泥的狀態，好壞都有人買。

以至於長安汽車作為自主品牌，在跟鈴木、福特合作過。可以說是師傅引進門，學藝在個人。這剩下的就靠長安自身的軟實力參與競爭。

冰凍三尺非一日之寒。自主品牌長安汽車，能夠在困境中涅槃，還需要上下齊心協力，堅守初心。加大對生產線技術的升級以及加大研發力度，市場開發，儘早的造就出屬於自己的汽車產品。

別搞那麼多亂七八糟的車型，用心研發幾款有核心技術的車型就好，不要以為會組裝就是汽車品牌了，掌握幾樣核心技術比什麼都重要，否則只有死路一條，中國最後剩十家轎車廠就足夠了，還要死幾十家，不想死就踏實搞研發。

一個企業的新衰取決於管理層的宏觀調控和市場管理把控程度。一個企業想在寒冬走向暖季，不單單是要科技創新更有把控市場和迎合消費者。長安汽車更要在生產平臺化。消費定位和技術創新下更大的功夫。而經營思路更是取決於中高低端化的走向。滿足什麼樣的消費群也是長安汽車需要考慮的一點。而消費群消費能力更是重中之重。從低端到中高階走向，汽車消費人們不在於侷限於物美價廉。更多選擇舒適體體驗駕駛的樂趣和高階的汽車消費理念，反觀長安汽車。無論各種車型。也只有s75能在銷量前十名，雖然長安汽車車型四處可見。但從長安汽車銷量資料來看。整體呈下滑趨勢。而長安福特正是下滑期數的帶頭羊。雖然不斷的推出新的車型。但還是難以符合消費者口味。雖然發展新能源。能夠使長安汽車在銷量下滑上面更緩慢一些。而且有望成為銷量頂樑柱。但遠水終究難救近火。從網上資料來看。2019年長安汽車銷量整體下滑近35%。其銷量最多的還是s75，但是s75的問題，特別是機油增多之後。銷量更是一路下滑不盡人意。但S75整體銷量還算不錯。起碼沒有讓人大跌眼鏡。雖然長安汽車《十月圍城》自主品牌也沒有多大的起色。在新能源新車型的推動下。相信長安汽車會走的更遠。未來的路很長能否挽回頹勢，還得看長安汽車的氣魄