豐田PHEV可以充電_HEV不可以

混合動力汽車共計分為四類（等級），按照行駛品質、效能標準與能耗標準分級如下。（由弱到強）

MHEV_輕混系統HEV_油電混合REEV_增程插混PHEV_並聯插混再簡單不過_成本控制動力電池容量小_HEV動力電池容量大_REEV

以豐田LEVIN、榮放、亞洲龍之流為參考，此類車的主力版本均為「HEV油電混合」。主要執行模式為中低速電動機作為主要驅動力，內燃機帶動發電機即時發電與供電，實現準增程駕駛的模式；在中高速駕駛時由於電耗很高，動力羸弱的內燃機與發電電機組合無法滿足耗電量；而其不足1kwh的電池組輕易就會虧電，所以此時就需要內燃機通過僅有的一個前進擋輸出動力（作為主要驅動力），這一階段的油耗與NVH表現都很一般。

REEV_準增程式插電混動的定義很容易理解！首先REEV也是PHEV的一類，其區別為：並聯式PHEV的內燃機是核心動力元之一，而REEV系統的內燃機是不參與驅動的。然而ECVT是一臺橫置混電變速箱，受體積和成本的限制無法裝備高功率發電電機，所以單純依靠增程模式還是不能滿足車輛的正常駕駛。於是只能把“ECVT-HEV平臺”那套執行模式拿過來，通過增加電池組容量並加入充電介面實現插電功能，在虧電後仍然以油電混合模式為主，這是比較低端的混動系統。

豐田EV/PHEV的未來豐田與比亞迪合資成立了新能源汽車公司

比亞迪汽車是新能源汽車領域的技術標杆，其PHEV系統有相當程度的技術領先。比如內燃機與傳統變速箱匹配，並通過BSG發電啟動一體機實現平順的換擋，以及與ECVT相同的中低速“REEV執行模式”。而驅動電機選擇與減速器整合的「獨立佈局」模式，電機可自由的選擇P3前驅/P4後驅以及“P3+P4”的全時四驅模式，相比ECVT的前輪驅動級別高得多，同時獨立電機的功率扭矩都不再受限制，車輛的效能有絕對領先、效能的領先是能耗的領先。

豐田汽車ECVT是2008年比亞迪首代「F3DM」使用的綠混系統，這種技術早已應該被淘汰了。然而主流日系車企的技術研發實力是不敢恭維的，所以豐田與比亞迪的合資倒是不意外，在獲得技術支援之後也許豐田也會有些“542”的混動車出現吧，供參考。

豐田的油電混動車型是不能插電的，也就是不能充電。但是豐田針對中國國情，已經推出了插電版混動車型，例如COROLLA/LEVIN雙擎E+兩款車都可以採用外部電源充電，純電行駛里程55公里左右。

油電混和插電混是混動系統的兩種存在形式，是不可以相容的，技術不同。

豐田在全球對於插混車型的佈局，很有限，且對於大陸的佈局，插混車型都比較貴。

站在車主的角度，目前，不管哪個品牌，插混的技術，都還不夠成熟，同時也並不實用。

最實用最好用最可靠的還是油電混，無論大陸，還是國外，都同樣，也是車主都認同的。

誰告訴你豐田在中國沒有插電混動的？有，是COROLLA插電混動，採用的是2008年比亞迪F3DM技術，比比亞迪落後了三代之多，落後12年！另外說一句，比亞迪的插電混動技術目前領先同行一代兩代三代不等，同行包括自主合資與純進口。