Regal28T、Malibu XL550除了發動機以外其他基本相同，發動機區別的是純粹效能和略弱的效能兼顧節油，簡單瞭解一下。
Regal28T使用的是通用LTG缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率192kw、峰值扭矩350N·m（2000-5000轉），這臺機器的特點是功率非常高、扭矩也不低，動力表現非常直接，而且能刷高階版。
不過這臺機器也只是以體現效能為主，在節油方面沒有特殊的技術加持，與9AT手自一體變速箱匹配後綜合路況真實油耗要在10L/100km左右，這是破百能達到6.2秒要付出的代價。
Malibu XL550T使用的是通用最新一代的LSY渦輪增壓發動機，最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000轉），功率明顯比LTG低一些但扭矩相同， 不過在加速到高速時功率對加速成績還是會有一定影響的。所以550T即使匹配同款9AT變速箱破百最好成績也要略差一些，最高6.98秒。
但既然叫做升級就有能補償效能減弱的亮點，這臺發動機的亮點是智慧變缸技術，在行駛中可以實現四缸Sport、四缸ECO、雙缸ECO，三種執行模式的切換既能實現不錯的效能、也能實現極低的油耗，節油是LSY的升級點。不過在閉缸瞬間發動機會有一種比較明顯的頓挫感，這種感覺是節油要付出的代價。
兩車對比都算很有價效比的中端轎車，如何選擇應該以更關注效能還是更在意油耗決定，只能說節油可以透過駕駛技術彌補，效能想要提升1秒太難且成本太高。
除了效能和油耗的差異，其他方面兩車基本沒有區別，平臺都是通用E2，懸架結構也都是前麥弗遜、後多連桿，前置前驅發動機在操控方面略有一些小遺憾。
如果在意效能和操控更過可以跳過Regal直接考慮凱迪拉克ATSL，同屬於通用旗下但品牌等級高於別克，重點是這臺車使用高階版LTG，最大功率205kw、峰值扭矩高達400N·m，效能比RegalGS略強一些；其次這臺發動機改為縱置佈局實現了前置後驅，後驅轎車的可玩性要比前驅車更高，前懸架也升級為麥弗遜的加強版【雙球節懸架】，轉向的精準程度也有一定提升。
總結：建議在Malibu XL550T和凱迪拉克ATSL兩車之間選擇，幾乎相同的價格前者配置豐富更節油、操控略差，後者舒適配置很低但可玩性更高，如何選擇自己斟酌吧。
Regal28T、Malibu XL550除了發動機以外其他基本相同，發動機區別的是純粹效能和略弱的效能兼顧節油，簡單瞭解一下。
Regal28T使用的是通用LTG缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率192kw、峰值扭矩350N·m（2000-5000轉），這臺機器的特點是功率非常高、扭矩也不低，動力表現非常直接，而且能刷高階版。
不過這臺機器也只是以體現效能為主，在節油方面沒有特殊的技術加持，與9AT手自一體變速箱匹配後綜合路況真實油耗要在10L/100km左右，這是破百能達到6.2秒要付出的代價。
Malibu XL550T使用的是通用最新一代的LSY渦輪增壓發動機，最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000轉），功率明顯比LTG低一些但扭矩相同， 不過在加速到高速時功率對加速成績還是會有一定影響的。所以550T即使匹配同款9AT變速箱破百最好成績也要略差一些，最高6.98秒。
但既然叫做升級就有能補償效能減弱的亮點，這臺發動機的亮點是智慧變缸技術，在行駛中可以實現四缸Sport、四缸ECO、雙缸ECO，三種執行模式的切換既能實現不錯的效能、也能實現極低的油耗，節油是LSY的升級點。不過在閉缸瞬間發動機會有一種比較明顯的頓挫感，這種感覺是節油要付出的代價。
兩車對比都算很有價效比的中端轎車，如何選擇應該以更關注效能還是更在意油耗決定，只能說節油可以透過駕駛技術彌補，效能想要提升1秒太難且成本太高。
除了效能和油耗的差異，其他方面兩車基本沒有區別，平臺都是通用E2，懸架結構也都是前麥弗遜、後多連桿，前置前驅發動機在操控方面略有一些小遺憾。
如果在意效能和操控更過可以跳過Regal直接考慮凱迪拉克ATSL，同屬於通用旗下但品牌等級高於別克，重點是這臺車使用高階版LTG，最大功率205kw、峰值扭矩高達400N·m，效能比RegalGS略強一些；其次這臺發動機改為縱置佈局實現了前置後驅，後驅轎車的可玩性要比前驅車更高，前懸架也升級為麥弗遜的加強版【雙球節懸架】，轉向的精準程度也有一定提升。
總結：建議在Malibu XL550T和凱迪拉克ATSL兩車之間選擇，幾乎相同的價格前者配置豐富更節油、操控略差，後者舒適配置很低但可玩性更高，如何選擇自己斟酌吧。