電動車走進千家萬戶需要一定過程的，技術上還欠缺的，我開始買車準備買雙動力的，後來考慮電池更換費用以及日後養護代價，最後還是買燒油的靠譜的

這個問題需要拆分來看。特斯拉只在線上賣和電動車走進千家萬戶是兩碼事，下面我就來分析一下個人觀點。

首先，特斯拉只在線上賣，我認為是考慮兩個方面:第一、體現高階化的產品。這一點從目前來看，特斯拉似乎做到了。放眼全球，很多高階豪華產品都是隻有個別體驗店，甚至只劃定區域或國家銷售，有些傾慕者只能到目的地去。線下的體驗店只做體驗、提車等，不會接受訂單。訂單隻會在線上產生，在您訂購的同時會留下您的社交賬號，未來透過您下定的每一輛特斯拉都和您有關係，會有相應的優惠。其實也相當於全民營銷，增加轉介紹機率。只不過這樣的保客介紹讓特斯拉用的更純熟。第二、訂單化生產，稍作注意您會發現，購買特斯拉的老百姓都是訂單後等著，沒有現車可提，都在排隊，一般也得在三個月了。其實大有飢餓營銷的嫌疑。也有很多飢餓營銷的案例比較成功。訂單化生產的另一好處就是零庫存，不壓資金，可以用更多流動資金做在特定時段做更有意義的事情。比如在上海建廠。

其次，電動車進入千家萬戶中，要看政府的力度，包含但不限於:政策下達（有強制要求普及的意思）、廢舊電池回收處理、電池更換或保值率（影響二手車交易）、充電樁普及（很多高層小區的車位是無法滿足1:1，更別說全部充電了）、鼓勵企業新電池材料的投入使用等。其實大家概念中的新能源可能有所曲解，電池只是個媒介，如果有更清潔的能源何樂而不為呢？比如日本一直在研發的電解水成為氫氣和氧氣來燃燒（未來燒水的汽車）、不同形式的生物柴油（包含地溝油）和甲醇乙醇（可製造再生），只是因為成本、技術、車輛動力等原因還沒有面世，所以進入千家萬戶的電動車也還在等待一個時機。您覺得呢？