今年在國內剛剛上市的本田CBR1000RR被大家頻頻吐槽，由於為了透過國內嚴格的國四排放法規，最大功率被限制在了64KW/6800轉，最大扭矩為90NM/6800轉，這個資料對於一款公升級旗艦仿賽來說，實在是說不過去。要知道歐版的本田CBR1000RR可是有著最大功率142KW/13000轉和最大扭矩114NM/11000轉的強勁實力，這才是公升級仿賽必須具備的動力水準。不過說實話，就是本田歐版車型在各大品牌公升級仿賽裡面也並不是以動力取勝，例如寶馬的S1000RR就有著146KW/13500轉的最大功率和最大扭矩113NM/10500的動力，所以本田這款車型還是本田一貫的產品特點，實力均衡，容易上手，操控簡單，沒有明顯短板。
不過說來說去還是繞不開動力被閹割的槽點，64KW和90NM的動力資料瞬間將一匹烈馬降服成病貓，並且價格還是高高在上，標準版218000，SP版278000，當咱們人傻錢多是吧？
不過事實也許還沒那麼糟，這款車儘管動力被限制在了6800轉斷油，但是那是在六檔，也就是最高檔位時才會發生，其他一到五檔並不受轉速影響，並且依然有著一檔拉到120KM/小時的實力，說實話，市區行駛你根本沒機會用到六檔，四缸機極度平順的動力特點使得在城區行駛非常容易，寬闊的動力高原基本上一到二檔就足夠用了，當然如果你不想一直保持那麼高的轉速行駛也可以加檔，四檔也能保持50KM/小時的速度平穩行駛，動力還是可以的，沒那麼差，中低速的加速沒有受到影響，只是高速效能不太能盡興。如果你對這個實在是耿耿於懷，也有部分車商提供解除ECU封印的業務，據說能達到189匹馬力的動力，這個與歐版本田CBR1000RR的192匹最大馬力差距就很小了，當然在車輛年檢和廠家保修上你也得付出一定的代價，價格也得花個一萬多元，就看你認為值不值了。怎麼說呢，動力閹割確實不是什麼讓人心情舒暢的好事，但是也還沒到不能挽救的程度，看你的死忠程度值有多高吧！如果還是覺得不值，那麼也說明你並非本田死忠粉，還是趕緊看看別家的車型吧！
今年在國內剛剛上市的本田CBR1000RR被大家頻頻吐槽，由於為了透過國內嚴格的國四排放法規，最大功率被限制在了64KW/6800轉，最大扭矩為90NM/6800轉，這個資料對於一款公升級旗艦仿賽來說，實在是說不過去。要知道歐版的本田CBR1000RR可是有著最大功率142KW/13000轉和最大扭矩114NM/11000轉的強勁實力，這才是公升級仿賽必須具備的動力水準。不過說實話，就是本田歐版車型在各大品牌公升級仿賽裡面也並不是以動力取勝，例如寶馬的S1000RR就有著146KW/13500轉的最大功率和最大扭矩113NM/10500的動力，所以本田這款車型還是本田一貫的產品特點，實力均衡，容易上手，操控簡單，沒有明顯短板。
不過說來說去還是繞不開動力被閹割的槽點，64KW和90NM的動力資料瞬間將一匹烈馬降服成病貓，並且價格還是高高在上，標準版218000，SP版278000，當咱們人傻錢多是吧？
不過事實也許還沒那麼糟，這款車儘管動力被限制在了6800轉斷油，但是那是在六檔，也就是最高檔位時才會發生，其他一到五檔並不受轉速影響，並且依然有著一檔拉到120KM/小時的實力，說實話，市區行駛你根本沒機會用到六檔，四缸機極度平順的動力特點使得在城區行駛非常容易，寬闊的動力高原基本上一到二檔就足夠用了，當然如果你不想一直保持那麼高的轉速行駛也可以加檔，四檔也能保持50KM/小時的速度平穩行駛，動力還是可以的，沒那麼差，中低速的加速沒有受到影響，只是高速效能不太能盡興。如果你對這個實在是耿耿於懷，也有部分車商提供解除ECU封印的業務，據說能達到189匹馬力的動力，這個與歐版本田CBR1000RR的192匹最大馬力差距就很小了，當然在車輛年檢和廠家保修上你也得付出一定的代價，價格也得花個一萬多元，就看你認為值不值了。怎麼說呢，動力閹割確實不是什麼讓人心情舒暢的好事，但是也還沒到不能挽救的程度，看你的死忠程度值有多高吧！如果還是覺得不值，那麼也說明你並非本田死忠粉，還是趕緊看看別家的車型吧！