燃油車汽車和新能源汽車在維修方面基本沒有區別，保養方面電動汽車反而更低因為少了內燃機的常規保養，用車成本上新能源汽車更小。很多意向車主關注的並不是維修保養，而是更換。
新能源汽車的核心部件主要是三電，乘用車的永磁同步電機相當於燃油車的發動機，但是電機可以做到免維保；電控系統作為新能源汽車的神經中樞，一套電控系統自然也不需要維保；只有電池組是個讓很多人頭疼的東西。
目前新能源電池的型別主要是三元鋰電，而三元鋰電也有不同型別：比亞迪的鈷酸錳鋰電池、以及其他企業的鎳鈷錳電池，在安全性上以鈷酸錳鋰電池更勝一籌，也是唯一一種穿刺火燒試驗不會爆炸的電池種類，而後一種的穩定性還是值得商榷的，但是成本反而後者更高。
成本方面比亞迪電池組為自產自銷以及外供，所以每度電的成本比市場平均價便宜1/4左右，有整車利潤的補貼不過主要還是比亞迪有自己的礦場；而以寧德時代外供的這些三元鋰電，成本基本在1500元左右一度，以純電動汽車為例電池組容量基本在40度以上，所以更換一套電池組的成本至少在6萬+。
而電池組隨著充放電次數的增加會有正常損耗，續航能力也會逐漸縮短。所以到了一定節點的時候是需要更換電池的，這就要考慮成本問題。如何規避這個問題，目前只有一個辦法，就是選擇提供電池終身質保的產品。
目前有兩家提供電池終身質保，比亞迪和吉利，前者沒有附加條件，後者僅限於首任車主，也就是賣車就脫保。電動汽車的成本體現就在於此，所以目前能不能接受比亞迪品牌是判斷買與不買電動汽車的參考因素。
燃油車汽車和新能源汽車在維修方面基本沒有區別，保養方面電動汽車反而更低因為少了內燃機的常規保養，用車成本上新能源汽車更小。很多意向車主關注的並不是維修保養，而是更換。
新能源汽車的核心部件主要是三電，乘用車的永磁同步電機相當於燃油車的發動機，但是電機可以做到免維保；電控系統作為新能源汽車的神經中樞，一套電控系統自然也不需要維保；只有電池組是個讓很多人頭疼的東西。
目前新能源電池的型別主要是三元鋰電，而三元鋰電也有不同型別：比亞迪的鈷酸錳鋰電池、以及其他企業的鎳鈷錳電池，在安全性上以鈷酸錳鋰電池更勝一籌，也是唯一一種穿刺火燒試驗不會爆炸的電池種類，而後一種的穩定性還是值得商榷的，但是成本反而後者更高。
成本方面比亞迪電池組為自產自銷以及外供，所以每度電的成本比市場平均價便宜1/4左右，有整車利潤的補貼不過主要還是比亞迪有自己的礦場；而以寧德時代外供的這些三元鋰電，成本基本在1500元左右一度，以純電動汽車為例電池組容量基本在40度以上，所以更換一套電池組的成本至少在6萬+。
而電池組隨著充放電次數的增加會有正常損耗，續航能力也會逐漸縮短。所以到了一定節點的時候是需要更換電池的，這就要考慮成本問題。如何規避這個問題，目前只有一個辦法，就是選擇提供電池終身質保的產品。
目前有兩家提供電池終身質保，比亞迪和吉利，前者沒有附加條件，後者僅限於首任車主，也就是賣車就脫保。電動汽車的成本體現就在於此，所以目前能不能接受比亞迪品牌是判斷買與不買電動汽車的參考因素。