奇瑞增資擴股得益的當然是企業本身，供應商環節錯綜複雜自然也會得益，而對於員工來說最好的結果是不失業。
奇瑞增資擴股已經是最後一搏，2018年已經接近尾聲，第三季度的財報奇瑞營收同比下滑4.3%，虧損14.43億，負債總額達到了599.9億，流動負債466.26億，資產負債率達到74.5%。
資產負債率高說明財務風險較高，可能會出現的是現金流不足導致資金鍊斷裂以至於不能償債以致企業破產，所以增資擴股對於奇瑞來說是必須走的一條路，但高負債率也導致了融資難度的加大。所以奇瑞的第一輪報名到截止仍舊沒有完成交易，所謂的有意向投資方奇瑞還要僅限於財務投資並不實際控股。
現在的奇瑞已經不是在謀求發展，而是在考慮如何才能持續存在，雖然近期系列車型的銷量普遍上漲，但奇瑞的子品牌戰略已經出現過多次的戰略方向錯誤，這些品牌多為曇花一現缺乏持續發展力，這點應該也是阻礙奇瑞增資的原因。
加上從成立之初以國企的姿態面對市場競爭，技術研發方面有很多吸引眼球的專案但落地的太少，迄今為止技術上能體現出來的只有一臺落後於主流一線品牌的1.5T多點電噴國五發動機，變速箱方面也已經空白，高效強勁的1.6T有測試車但遲遲不能量產。
奇瑞對於消費者而言已經缺少足夠的吸引力，對於資方來說當然也會有很多不確定因素。加上新能源汽車的轉型，很多PPT造車企業對於資本來說是更有吸引力的，而奇瑞從潛力股變成垃圾股基本成為定局，這家企業需要的不是專炒垃圾股的資本，應該是強有力的汽車企業接盤二次盤活這家國企變私企的企業。
對於奇瑞而言是很有些感情的，因為用過幾臺奇瑞的車子，不過也正是因為這個原因對奇瑞也有更多瞭解。這個品牌貌似從威麟瑞麒和艾瑞澤之後就在走下坡路，當年還為猶豫沒有入手G6後悔，現在回頭看一看……
奇瑞增資擴股得益的當然是企業本身，供應商環節錯綜複雜自然也會得益，而對於員工來說最好的結果是不失業。
奇瑞增資擴股已經是最後一搏，2018年已經接近尾聲，第三季度的財報奇瑞營收同比下滑4.3%，虧損14.43億，負債總額達到了599.9億，流動負債466.26億，資產負債率達到74.5%。
資產負債率高說明財務風險較高，可能會出現的是現金流不足導致資金鍊斷裂以至於不能償債以致企業破產，所以增資擴股對於奇瑞來說是必須走的一條路，但高負債率也導致了融資難度的加大。所以奇瑞的第一輪報名到截止仍舊沒有完成交易，所謂的有意向投資方奇瑞還要僅限於財務投資並不實際控股。
現在的奇瑞已經不是在謀求發展，而是在考慮如何才能持續存在，雖然近期系列車型的銷量普遍上漲，但奇瑞的子品牌戰略已經出現過多次的戰略方向錯誤，這些品牌多為曇花一現缺乏持續發展力，這點應該也是阻礙奇瑞增資的原因。
加上從成立之初以國企的姿態面對市場競爭，技術研發方面有很多吸引眼球的專案但落地的太少，迄今為止技術上能體現出來的只有一臺落後於主流一線品牌的1.5T多點電噴國五發動機，變速箱方面也已經空白，高效強勁的1.6T有測試車但遲遲不能量產。
奇瑞對於消費者而言已經缺少足夠的吸引力，對於資方來說當然也會有很多不確定因素。加上新能源汽車的轉型，很多PPT造車企業對於資本來說是更有吸引力的，而奇瑞從潛力股變成垃圾股基本成為定局，這家企業需要的不是專炒垃圾股的資本，應該是強有力的汽車企業接盤二次盤活這家國企變私企的企業。
對於奇瑞而言是很有些感情的，因為用過幾臺奇瑞的車子，不過也正是因為這個原因對奇瑞也有更多瞭解。這個品牌貌似從威麟瑞麒和艾瑞澤之後就在走下坡路，當年還為猶豫沒有入手G6後悔，現在回頭看一看……