發動機作為汽車上最重要的零部件，想必大家在買車的時候都會非常關注，也有一定的瞭解吧。雖然現在是渦輪時代，汽車的轉速越來越低。但在這之前，作為高效能的必備神器，高轉速發動機那是炙手可熱的。今日，就來說說高轉速發動機到底有什麼優缺點。

什麼是高轉速發動機？

高轉速發動機是指最大功率和最大扭矩峰值在發動機相對較高轉速下才能實現的發動機。一般說，最大輸出功率在發動機 5000轉以上，最大扭矩在發動機3500轉以上。

高轉速有何優點？

1、體積和重量：這是最大的優點，尤其是對F1這樣極端追求減重和降重心的賽事來說

2、音效好：樓上提到的高轉Teana。不過這個涉及到美學就見仁見智了，也有人喜歡聽大排轟隆響的

4、壽命問題，很多人說本田F20C的壽命很長，其實不是因為高轉壽命長，是因為設計和平衡精良，硬體超過了工況。而一般的發動機，又不是企業招牌，廠商不會下那麼大功夫。F1是基本接近硬體等於工況的，一臺發動機，壽命是半個賽季，那就照著半個賽季的工況去設計硬體，多了就是浪費。

高轉速有何缺點？

1、缸體平衡難

發動機各氣缸間如果不是精確的平行，活塞的高速運動就很容易導致缸體的振動，這在低轉速發動機上可能不算什麼，可一旦轉速到了6000rpm甚至以上就可能會成為影響發動機平衡性的關鍵因素。為此，製造高轉速發動機對部件加工精度提出了非常高的要求，尤其是氣缸和諸多運動部件都需要精密測量一遍。

2、控制難

3、磨損大

高轉速下，機械部件之間的高速摩擦，即使有機油和高強度軸承的潤滑保證，高轉速發動機的磨損依然是遠大於低轉速機型的。

4、成本高

5、易竄氣

通常來說，評價發動機的動力有兩個指標，一個是扭矩，一個是馬力，扭矩直觀地理解就是發動機單次做功能爆發的力，馬力是發動機在單位時間內能做功的次數。而2020款哈弗H9最大扭矩可達到385N·m，最大功率160KW，喝92號油，帶三把鎖蠕行功能，在地形複雜路段可坦克掉頭，動力效能突出，越野性強。這樣的發動機，不就是你想要的麼？

高轉速發動機雖然有優勢，但其劣勢可是可見一斑，所以，渦輪增壓的出現，算是彌補了很多的不足。

先寫結論，沒有確切的講是高轉好還是低轉好的。因為還是要看工況而定。

例如平時走走停停的市區道路，發動機長時間的在低轉速行駛，這樣低轉速發動機的效率更高，動力更好，燃油經濟性也更好。

首先要了解高轉速發動機與低轉速發動機各自的優點和缺點。

簡單來說，在排量相差不大的前提下，低轉速發動機在中低速階段提速快，但後期加速乏力，比如車速過了1百，就覺得再提速非常慢。而高轉速發動機中低速階段提速慢，但後期提速時比如車速過了1百還能有推背感。

日韓系車型大多都是高轉速發動機，比如本田小FIT的地球夢1.5l自然吸氣發動機，最大功率轉數要發動機的6600轉，最大扭矩轉速是發動機的4600轉。

與之相比，大眾車型大多都是低轉速發動機，比如桑塔納用的ea211 1.5l，在發動機的3800轉就可以達到最大扭矩，而作為一代傳奇的神車——老普桑在發動機的3000轉就可以達到最大扭矩，在中低速階段，想突然超車或者需要急提速時更具優勢。

顯然低轉速發動機更符合華人的駕駛習慣，因為國內的道路通常都會比較擁擠，很難讓你找到能夠充分發揮高轉速發動機優點的切入點。所以大眾的車型較適合在城區使用，因為城區的車速一般不高，低轉速發動機在城區使用也比較省油，而且發動機也不容易積碳。

而高轉速發動機，想要提速快，只能把發動機轉速拉高才可以，所以，只有跑高速時，才能充分發揮高轉速發動機的優點。

通常來說，高轉速發動機油在城區路段的油耗水平會較高，而且相對容易積碳，除非你經常用低檔位把發動機轉數拉高到5000轉以上。當然，像FIT這類的地球夢自然吸氣車型比較容易積碳，也跟它們是直噴發動機有關。