硬朗的懸掛，直接的轉向。我們對比體驗的道路有一部分山路，這樣的路況實際上可以最大限度發揮它1.5T發動機的動力，掛入S擋，變速箱很聰明的把轉速一直維持在300rpm以上的區間，這時候發動機處於一個隨時待命的狀態，再加上變速箱鏗鏘有力的換擋衝擊，很容易激發駕駛者的操控慾望。在山路的轉彎處的表現讓人印象深刻。首先得益於它的前懸架採用了鋁合金材質，能有效減輕簧下質量使得懸架的整體響應時間更快，來達到提升操控的目的。

還有一大優勢就是標配的XDS彎道動態控制系統。在車輛過彎時XDS系統會對內側驅動輪進行一個主動的制動，同時電腦也會判斷行車狀態來適當提升發動機的扭矩輸出，形成一個橫擺力矩來幫助車輛轉向。而在20萬元以下的價格區間內名爵6是唯一標配這項黑科技的車型。輪胎也對車輛的操控有著至關重要的影響。採用了普利司通泰然者T005系列的輪胎，單條市場售價近千元。

安全部分還有一點不得不提的就是制動能力，它擁有一套“36米級制動系統”， 舉幾個簡單的例子，寶馬M2和捷豹F-TYPE的制動距離都是36米多，有名的小鋼炮RS3和GTI的制動成績都超過了37米。實際上38米已經是一個分界線了，名爵6的剎車距離有著媲美豪車的水平，也側面印證了它同級別安全性一流的特點。搭載了“藍芯”+“綠芯”的混動版名爵6也是正式上市了，ADAS高階主動駕駛輔助系統、APA全自動泊車和RCS遙控駕駛等配置讓它也將成為20萬元以下PHEV車型裡的佼佼者。

同級別車子安全性相差不大，CIVIC是合資車碰撞成績不錯，名爵6安全配置豐富。不過目前來看CIVIC也有機油增多的問題，不建議選擇名爵6自動擋變速箱是雙離合變速器，存在頓挫問題，只推薦手動擋車型。