首先我們必須承認一點的是，幾年前的長城在效能方面做的確不優秀，發動機技術跟不上時代，油耗高，起初也是低配高價，在轎車領域也表現平平，甚至處於差等地位，因此長城飽受詬病。說長城不好的人很多，而最近兩年，自主品牌研發越來越強，進步也越來越大，可是仍然存在一些噴子看不起中國產品牌。

所謂人無完人，車也一樣，每一款車肯定都會有做的不足的地方，要不就是底盤，要不就是發動機，要不就是配置等等，而中國也有句古話，好事不出門，壞事傳千里。現實中，一輛車有亮點，可能就會有幾個人為其叫好，而優點的傳播速度是緩慢的，但只要發現缺點，那麼所有人的焦點都會放到它身上，甚至還會出現缺點放大化而不切實際的情況。過去幾年，不少人噴長城是個不爭的事實，可以長城的銷量呢，一直是業界的老大啊，所以大家評論出來的缺點就會導致事件的關注率高，可以說每款車都有缺點，也更會有人噴，長城車銷量的基數大，自然噴的人數也會多餘其他車。同時還有一些人無憑無據，只靠主觀臆測，沉浸在過去中國產車中的不足中難以“自拔”，而對外國合資車的缺點視而不見，早已經忘了合資車型的斷軸門剎車門等事件，形成了長期的固定思維，一談到長城就想到了耗油高質量差，而實際上很多人根本就沒有接觸過長城，更別說實際駕駛了，或者跟風，或者聽取別人的隻言片語，再向更多的人傳播所謂自己的獨到見解，結果以訛傳訛，缺點被無限放大。

市場是檢驗質量的唯一標準，可以想一想，能夠連續58個月蟬聯銷量冠軍，質量真的不好嗎，價效比不高嗎？既然大多數人選擇了它，那麼就必然有它發光的地方，而這些發光的地方，要遠比陰影的地方多的多。而且長城最近兩年技術增長也是巨大的，就拿發動機來說，現在自主研發的GW4B15發動機，能夠在1400轉時就可以實現最大扭矩的輸出，可以在這一領域甚至領先世界了。

不過最近神車銷量的下滑雖然不能說是哈弗的頹勢，可也不是一個好兆頭，中國產市場的風起雲湧，各款車型如雨後春筍爭先湧出來，對於長城來說，可謂一個巨大的挑戰，能否繼續保持優勢，爭會第一的寶座，就得看長城自己的造化了，也希望長城能夠認真分析市場，做好定位，緊跟時代，發展技術，將中國產自主品牌做得更強。

先說不好的有那些人：

1、各汽車廠的水軍

2、重口難調，肯定會有部分車主吐槽。更加不用講，本來中國產貨大問題沒有但是細節還是不夠到位的，給人體驗差肯定是有道理的。

再來說下長城車是否值得購買，長城車內部管理很嚴格，在品質是控制相當到位。所以質量比一般汽車廠是好很多的，用料夠設計也不錯的車，在國貨上已經很難得了。想買就買了吧。