目前電動新能源汽車剛剛起步，但很多使用者對於電池的安全性以及車身防撞性表示擔憂。那麼北汽電動車安全效能到底如何，下面我就給大家介紹一下。
首先我們來看電池的安全性，目前北汽電動車搭載的多是三元鋰電池，三元鋰電池憑藉其耐低溫、高能量密度、高充電效率不錯的迴圈壽命優勢現在越來越多的被應用在電動汽車上，連之前一直使用磷酸鐵鋰電池的比亞迪江淮等車也開始換裝三元鋰電池，美國的特斯拉也應用這種電池，雖然前幾年的三元鋰電池的安全效能不如耐高溫的磷酸鐵鋰電池，不過近兩年電池技術飛速發展，同時三元鋰電池的越來越被主流市場應用，它的安全性也是應該得到大家相信的。
其次，車身安全性方面，我認為和普通同級別汽車還是比較接近的，其中EU260的安全性做的比較不錯，車身結構是基於薩博9-3平臺打造而來，這種車身“馴鹿角式安全車身”而聞名。車身車身整體結構的52%均採用超高強度鋼材，這一資料幾乎高出了絕大部分的B級車。而且，不同部位採用不同強度的鋼材兼顧了車身剛性和潰縮性;縱梁下沉區也採用了封閉式高強鋼結構，這種車身設計在車輛發生正面碰撞時，有效保護駕駛員的人身安全。而且防撞梁的跨度更是佔到車寬的80%，對側面碰撞也起到一定的防護作用。除此以外，該車還配備了主副氣囊，胎壓監測，下坡輔助，esp等主流安全配置。
但是我們要清楚EU260的補貼後落地價在12萬以上，像EV160，政府補貼後落地價5萬左右配置也就是基本的配置，甚至沒有同級別豐富，只有主副安全氣囊，而胎壓監測，ESP等配置全系沒有，因此在車身安全性方面，畢竟一分錢一分貨，廉價車型也只是代步工具，對於車身安全性基本和普通同級別汽車沒有什麼太大的差別。
因此如果特別在意安全性的話，對於新能源汽車來說，還是選擇安全技術成熟的車型，儘管這樣的車型價格比較高，但是具備了主流安全配置，還是讓人安心的。不過我看來行車安全還是要看駕駛者的行車狀態，習慣，操控能力等，就算是在安全的車，如果是駕駛員的原因，可能也起不到作用，因此在這裡也祝願大家認真駕駛，出入平安。
目前電動新能源汽車剛剛起步，但很多使用者對於電池的安全性以及車身防撞性表示擔憂。那麼北汽電動車安全效能到底如何，下面我就給大家介紹一下。
首先我們來看電池的安全性，目前北汽電動車搭載的多是三元鋰電池，三元鋰電池憑藉其耐低溫、高能量密度、高充電效率不錯的迴圈壽命優勢現在越來越多的被應用在電動汽車上，連之前一直使用磷酸鐵鋰電池的比亞迪江淮等車也開始換裝三元鋰電池，美國的特斯拉也應用這種電池，雖然前幾年的三元鋰電池的安全效能不如耐高溫的磷酸鐵鋰電池，不過近兩年電池技術飛速發展，同時三元鋰電池的越來越被主流市場應用，它的安全性也是應該得到大家相信的。
其次，車身安全性方面，我認為和普通同級別汽車還是比較接近的，其中EU260的安全性做的比較不錯，車身結構是基於薩博9-3平臺打造而來，這種車身“馴鹿角式安全車身”而聞名。車身車身整體結構的52%均採用超高強度鋼材，這一資料幾乎高出了絕大部分的B級車。而且，不同部位採用不同強度的鋼材兼顧了車身剛性和潰縮性;縱梁下沉區也採用了封閉式高強鋼結構，這種車身設計在車輛發生正面碰撞時，有效保護駕駛員的人身安全。而且防撞梁的跨度更是佔到車寬的80%，對側面碰撞也起到一定的防護作用。除此以外，該車還配備了主副氣囊，胎壓監測，下坡輔助，esp等主流安全配置。
但是我們要清楚EU260的補貼後落地價在12萬以上，像EV160，政府補貼後落地價5萬左右配置也就是基本的配置，甚至沒有同級別豐富，只有主副安全氣囊，而胎壓監測，ESP等配置全系沒有，因此在車身安全性方面，畢竟一分錢一分貨，廉價車型也只是代步工具，對於車身安全性基本和普通同級別汽車沒有什麼太大的差別。
因此如果特別在意安全性的話，對於新能源汽車來說，還是選擇安全技術成熟的車型，儘管這樣的車型價格比較高，但是具備了主流安全配置，還是讓人安心的。不過我看來行車安全還是要看駕駛者的行車狀態，習慣，操控能力等，就算是在安全的車，如果是駕駛員的原因，可能也起不到作用，因此在這裡也祝願大家認真駕駛，出入平安。