企業加大動力電池投入是正常現象。國內動力電池龍頭說的是寧德時代，或者再加上比亞迪。

電動汽車的兩大痛點是什麼？很明顯，一個是續航，一個是充電配套。這兩點都和電池有關。

寶馬的一位高管前兩天剛說過，電動汽車是偽需求，沒有人真正需要電動汽車，是政策需要電動汽車。

是的，如果電動汽車的兩大痛點不解決，電動汽車就成不了氣候，最多是燃油汽車的“備胎”，“成年人的電動大玩具”。

車企也知道要掌握核心技術，不然說話底氣都會不足。被人家掐脖子，有時候哪怕是跪舔，也改變不了人家壓制你的局面。核心技術，任何時候都重要。

動力電池，就是電動車的命門。比其他部件重要一個量級。稍有規模和實力的車企，都會去試著掌控電池技術或者產業話語權。比亞迪就是一個別樣的例子，它是先有電池技術，才放心大膽的去做車，切換賽道。

而且，比亞迪目光長遠，選對了跑道。今天六月，比亞迪新能源車銷量大漲，燃油車大幅退坡。這代表著，比亞迪切換賽道成功。在新能源汽車行業，可以說是一枝獨秀。

政策給新能源車的補貼一直在不停退坡，騙補的企業，在慢慢死亡，產業集中度在不斷提高，這對活下來的寡頭車企們，是一個利好訊息，長期來看，對國內新能源汽車行業也是利好。

以後的競爭，將不會是遠端射擊而是變成拼刺刀，新能源車企只有掌握核心技術-動力電池，才有強大的競爭力和話語權。

作為動力電池龍頭企業，要想的問題是如何讓車企離不開自己，始終選擇自己的電池而不是別家或者自己去研發替代品。要做的事情就是加大研發，加快併購產業鏈上下游，加快收購同行業對手，增加自己的籌碼，構築自己的護城河，越寬越好。

還有一條重要的是，動力電池龍頭企業應該保持中立態度，專注電池及其上下游，不去造車，不結盟，始終中立和保持獨立發展，讓各大車企放心的依賴你，這樣，動力電池龍頭企業才能一直活下去，越活越好。

動力電池企業應從以下幾方面進行反擊：

1.加大研發投入，實現技術突破

2.發揮市場龍頭優勢和產業鏈協同

3.挖掘產能、降本增效

4.建立捆綁機制，構築防火牆，快速建立與全球各大汽車生產企業戰略合作同盟