很高興回答這個問題，其實4s店收費已經保持了很長一段時間一直到西安利之星事件爆發後才有了金融服務費該不該收這個問題，客觀來說其實這也是4s店的一種營銷手段，為了更好的營銷在車價格上給你優惠多少，然後在用金融服務費的方式填補了那個優惠其實就是相當於說汽車本身沒有優惠，只是這樣的營銷手段會更好一點，而且這個金融服務費有那麼一小部分是員工個人所得，這種銷售方式即討好了客戶又給了員工銷售的動力，換言之，金融服務費本是不該收的但法律有沒明確規定所以銷售才會鑽了這麼一個空子！

總之就算金融服務費不收了，商家依然會用其他方法賺到那個錢，除非你不買對吧，所以說不必要糾結這個收費問題，整個中國市場這個營銷手段用了多少年，你想去改變可能嗎？個人偏見，勿噴！

現在不管什麼行業，只要不是那種壟斷或者門檻很高的行業，競爭都是白熱化，競爭異常激烈的情況下，有的在產品或服務上下功夫提升自己的競爭力，有的透過價格提高競爭力，其實這兩樣對消費者都是有好處，對消費者能得到實實在在的好處！而汽車流通領域的競爭就不能用白熱化來形容了，簡直是畸形了，對廠家來說龐大的產能需要市場釋放，所以廠家會在同一地區開設不止一家4S店，關於產品4S店沒有半點參與權的，廠家生產什麼你就賣什麼，服務吧每家差別不會太大，而且華人的消費習慣是不會為優質的服務買單的，所以4S店也不會說真正在服務上下功夫，最多應付下廠家各種考核，最後的競爭只能落在價格上了，這是4S店自己能操作而且會立竿見影出效果的競爭手段，最後價格戰打到賣車沒有利潤甚至虧損，4S店為了生存只能設計一些套路提高自己的利潤，所以汽車行業的潛規則各種亂象最多，什麼手續費上牌出庫強制保險裝飾等都是為多掙錢，說到底還是給你報的裸車價太低了，需要透過這些專案賺回來