之所以有鋰電池的存在，一方面，產生過多的電能可以輸送到鋰電池中儲存，最佳化能耗，另一方面，在車輛需要高效能輸出的時候，鋰電池和反應堆疊可以同時產生足夠的電能推動車輛。

還有，很多人對於氫燃料誤解為高危，而且沉重，實際上氫燃料的危險性和汽油沒有什麼大的差別，而且依照以往的車型來看，氫燃料罐，堆疊和電池的佈置位置一般都在車的底盤，一方面這樣可以在事故發生的時候，快速讓氫氣擴散掉，另一方面，車輛的重心低，操控起來會覺得很穩健，另一方面，從我之前駕駛豐田Mirai的體驗來看，氫燃料動力的輸出足夠強勁，在sport模式下加速超車達到90英里的時速輕而易舉，所以對於RG的高效能表現，還是值得期待的。

另外一點，相比於傳統電動車蓄電池動輒幾個小時的充電時間，氫燃料電池車有一個非常明顯的優勢，就是燃料補充速度和燃油車基本一致，之前我評測過豐田Mirai，兩個氫氣罐總體積122.4L，使用H70氫燃料，充氣時間基本上就在五分鐘左右，便捷度相比於傳統電動車有很大的提升。雖然受制於成本，生產，運輸，儲存等等問題，現在各方對於氫燃料的未來發展意見持有很多不同的觀點，但是我個人而言還是覺得還是有很大的發展空間。

而且生產一臺超級跑車所包含的技術含量，相比於一臺量產的家用車，彙集了更多尖端的技術，作為一家新勢力車企，如何用最短的時間，最高效的方式向大眾和合作廠商宣傳出自身的技術和優勢，集合所有的力量，打造出一臺異常出色的跑車是一個非常簡單高效的方式，出色的資料，拉風的外形，對於消費者，媒體和合作廠商，都是一次完美的實力展現，雖然這樣一款超跑並不會成為大眾的選擇，但是，這樣的一款超跑卻足以讓愛馳以最簡單高效直接的方式進入到消費者的視線當中，得到足夠的曝光度和關注度。

總體而言，作為新勢力跑車中實力不容小視的一份子，愛馳汽車不論是總技術上，管理團隊的組成上還是合作廠商上，都可以說具備了相當的實力，整體而言，我個人還是對於愛馳的前景發展充滿期望的。

第一點不同，不是在車上，是在酒桌飯桌和酒吧裡鑰匙不同啊。

第二個是不同的，第二個就是，駕駛的視線不同。

開普通車像坐沙發，開跑車像坐馬紮兒。太低了

第三是副駕駛的不同，我們正常車的副駕駛，都是這樣嬸兒滴。

那開跑車的都是這樣事兒的

具體還有啥區別？你說說看。

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