這不和機票一樣嗎，機票還一時一價呢！過去飛機✈️上手機必須關機，現在要求打到飛航模式即可；過去特價機票不能退票，今天深圳航空宣佈可以退票。同一航線，黃金時段的一般全價或者折扣低，時間不太好的折扣力度大。

京九鐵路開通初期也曾打過折，現在高鐵票雖然不能打折，但是2017年開始的鐵路暢行會員積分效果相當於打九五折。我今年就用積分兌了兩張高鐵票。✌✌

不知道所謂的“一日一價”制定的依據和標準是基於哪種邏輯，看上去美好實行起來會不會受人待見不得而知。

老百姓去菜場買菜，糧油蔬菜禽蛋肉魚的行情是基於供求平衡來定，今天市場供應過剩就降價，明日貨不應求就漲價，說白了就是貨物供應多了市場飽和了就降價了。回到高鐵票價上面，漲價和降價的參照是依靠買票人數的多少還是根據鐵路實際發車量的多少呢？節假日人員超核降價是老百姓樂見其成的做法，平時的話人流量會差到哪裡去呢？票價計價許可權怎麼分配呢？是細分到每個站還是每個省？還是由鐵路總公司制定統一的計價方案呢？

不管是哪種計價方案，只要票價不超過或低於現有的價格基準，老百姓的意見只限於保留層面，相反，價格浮動超過了現有的基準，那就是改變了遊戲規則換槍不換藥。所以，老百姓關心的問題不是你如何去降價漲價，而是算一下口袋裡的錢有沒有被多掏出去。

作為一個壟斷性行業，個人認為只要朝著民生和造福社會而非以盈利而盈利的角度出發，老百姓還是支援擁護的，千萬別跟那“幾桶油”學，漲價如翻書降價如登天還天天吵著虧錢！

我只是猜想，就象高速還有一些路橋，節假日期間不收費，確實是利民。高鐵一日一價，可能民工學生返鄉潮時降價，而平常盡些商業人士及白領，此時價高些。一日一價可能就為此而制的相應措施，期待著吧。

無利不起早肯定是漲的多，對於過年過節回老家的剛需來說又得多掏不少錢，這與國家提倡的“常回家看看”背道而馳。

我看還是解決中途站點票極少的問題比較迫切，非得讓老百姓花冤枉錢買全程票嗎？這涉嫌捆綁銷售。